Il check-up della bici è fondamentale, che si tratti di primavera, quando la tiri fuori dal garage, o di autunno, quando la risistemi dopo l’utilizzo intensivo dei mesi precedenti.
Dopo tanto inverno ecco il sole e la primavera! In che condizioni sarà la vostra bicicletta, se l’avete lasciata tutto l’inverno ferma in garage? Ecco qualche consiglio per sistemare la vostra due ruote e ripartire con la nuova stagione. Buone pedalate a tutti!

Check-up della bici: i controlli da fare dopo un po’ che non la usi

Ragni e ragnatele appesantiscono la vostra bicicletta riducendo il cx del vostro bolide a pedali. Date una prima pulita grossolana con uno straccio inumidito o con uno scopino stile Mary Poppins!
Prima di accendere la canna sarebbe opportuno sgrassare la trasmissione e tutti quei punti neri in cui la polvere si è “ingrugnita” e non si vuole proprio staccare. I lubrificanti tendono ad inglobare terra e sabbia creando un impasto simile alla cartavetrata; sgrassare la catena è fondamentale per ridurne l’usura.

Sul mercato ci sono prodotti specifici più o meno aggressivi e dedicati ognuno a componenti specifici (Finish Line per esempio), oppure potete ricorrere al più tradizionale sapone di Marsiglia, applicato con una spugna e un pennello a setole rigide dopo averlo disciolto nell’acqua.
Per il risciacquo è preferibile l’utilizzo di una semplice canna dell’acqua; attenzione a utilizzare le idropulitrici, rimanete sempre a una debita distanza e non insistete con il getto ad alta pressione in tutti quei punti in cui ci sono snodi e movimenti. La terra va asportata, non fatta penetrare nei cuscinetti!

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1. Lubrifica le parti in movimento

Anche per i lubrificanti esistono prodotti specifici sviluppati appositamente per le biciclette. Nel caso in cui non doveste disporre di tali prodotti, il consiglio è quello di affidarsi a lubrificanti a base neutra: vaselina pura oppure oli siliconici. Diffidate dei lubrificanti universali, rischiano di seccare e danneggiare guarnizioni e cuscinetti.
Cosa occorre lubrificare? Principalmente tutti gli elementi mobili della trasmissione: la catena, gli snodi del cambio e del deragliatore e le “rotelline” del cambio posteriore. In seconda battuta e con un po’ di buona volontà: i perni dei pedali, i cavi dei freni e del cambio, gli steli delle forcelle.

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2. Verifica le condizioni degli pneumatici

Se la bicicletta è rimasta ferma per tutto l’inverno è bene dare una controllatina alle ruote per riportarle alla giusta pressione. Prima di sprecare energia dietro ad una pompa conviene, quando ancora sono sgonfie, controllare lo stato di invecchiamento dello pneumatico: se schiacciando con il dito il copertone si formano delle crepe sulle spalle, significa che ormai è “cotto” e va sostituito.

3. Controlla i freni!

Una piccola prova in cortile vi servirà per verificare la resa dell’impianto frenante e per eliminare quella patina che si forma normalmente sui pattini e i cerchi dopo una lunga inattività. Nel caso in cui la frenata non dovesse migliorare e non fosse pronta e immediata, sarà bene sostituire i pattini o le pastiglie.

4. Prova le luci

Le giornate si stanno allungando, ma è sempre meglio controllare il funzionamento delle vostre luci. Se avete la dinamo nessun problema, in caso contrario cambiate le batterie!

Quando comincia a pensare a quali pneumatici da MTB in base al terreno usare significa che hai davvero cominciato a pedalare e fare off road. Perché abbinare le gomme al tipo di fondo su cui si pedala è una combinazione che molte volte viene dimenticata pensando che una gomma vale l’altra. Oppure che non c’è ragione di cambiare una gomma se è nuova. Invece non è così. perché mescola della gomma, larghezza dello pneumatico, tassellatura e altri dettagli tecnici possono fare la differenza se si pedala su un terreno secco e compatto, uno fangoso e freddo, uno sassoso e con del pietrisco o uno smosso e morbido. È un po’ come per l’auto, che ci sono pneumatici invernali ed estivi, gomme da fango e gomme da ghiaccio.

Pneumatici da MTB in base al terreno: quali usare

In questa breve guida analizzeremo più nello specifico quali pneumatici da MTB in base al terreno usare, i motivi che si celano dietro queste scelte e le considerazioni da fare prima di capire su quale tipologia di gomma indirizzarsi. La scelta delle gomme è un fattore molto personale e non è semplice dare dei consigli specifici in merito, quello che però va tenuto a mente è che gli pneumatici della nostra MTB sono come le scarpe per i nostri piedi e variano a seconda delle condizioni nelle quali ci troviamo.

Cercheremo quindi di spiegare come fronteggiare al meglio i vari tipi di terreno, che nella maggior parte dei casi richiedono un setting corretto della gomma, se non addirittura la sostituzione con un modello più specifico per la tipologia di percorso. Scopri gli abbinamenti superfici-pneumatici nella gallery.

Quali pneumatici da MTB in base al terreno con fango e neve

Qui niente compromessi: di gomme da fango (vanno bene anche sulla neve) ne esistono di più o meno aggressive, ma la sostanza è principalmente la stessa. Sono gomme studiate appositamente per situazioni estreme; come si può intuire la loro funzione è quella di artigliare il terreno sottostante, mantenere una buona tenuta in curva scaricando il fango accumulato.

In alcuni casi, gomma da fango o no, è meglio stare a casa sul divano con un bel tè caldo e biscottini della nonna, ma se proprio proprio volete uscire queste coperture fanno davvero la differenza.

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Battistrada
Le gomme devono avere una tassellatura molto pronunciata e distanziata, solitamente di sezioni contenute: 1.8–2.0 per XC, 2.25 in su per il gravity.

Sezione
La scelta della sezione è in funzione del tipo di neve:
– con neve farinosa, una sezione piccola consente di tagliarla più agevolmente
– se la neve è pesante, una sezione abbondante ci permette di affondare di meno.

Le gomme chiodate vanno utilizzate solo su neve compatta/battuta e danno vantaggi solo in presenza di ghiaccio vivo, in tutte le altre condizioni le gomme da fango hanno una migliore resa.

Credits: me’nthedogs

Quali pneumatici da MTB in base al terreno umido e fangoso

Come per i terreni smossi, sono situazioni in cui è facile imbattersi sia in inverno che in estate, quando, ad esempio, ha piovuto qualche giorno prima: non c’è fango “importante”, ma il terreno, le radici e le pietre nel bosco sono ancora umide. Molte località presentano terreni non drenanti e, anche in estate, le temperature non particolarmente alte non permetto a rocce e radici di asciugarsi completamente.

Sezione
Trovandosi in uno scenario misto con terreno umido poco fangoso ma con tutte le insidie del caso, la gomma che andremo a scegliere avrà una sezione normale, 2.1 per XC, 2.35 o più per usi gravity.

Battistrada
La tassellatura dovrà essere pronunciata e non troppo ravvicinata, per non ritrovarsi con la gomma ricoperta di poltiglia e quindi poco efficace.

Mescola
La scelta dovrà tendere verso una mescola morbida che, anche se renderà la pedalata più faticosa, ci permetta di avere il grip necessario per affrontare quei punti più scivolosi nei quali la gomma deve dare il massimo della tenuta, per fare in modo di avere il controllo anche nelle situazioni più critiche.

Quali gomme da mountain bike sui terreni compatti

Si tratta di situazioni molto comuni soprattutto in estate, quando, complice il tempo mite e le giornate poco piovose, il terreno tende a seccarsi.

Battistrada
Se il fondo è particolarmente duro e consistente, si ottiene un tracciato omogeneo e compatto permettendo in questo modo di utilizzare coperture con tasselli ravvicinati e poco pronunciati, per avere il minimo della resistenza al rotolamento.
In discipline Gravity è importante che la tassellatura centrale non sia troppo pronunciata e quella laterale sia accentuata e abbastanza ravvicinata. Per XC si privilegia la scorrevolezza e quindi avremo una tassellatura più fitta e meno pronunciata su tutta la copertura, per uniformare l’attrito creato della copertura stessa.

Sezione

Non esagerare: 2.0-2.1 per XC fino a un 2.35-2.50 per il Gravity.

Carcassa

Non sono richiesti particolari requisiti di robustezza, quindi vanno bene anche gomme leggere, senza particolari rinforzi alla spalla o una carcassa particolarmente spessa.

Credits: me’nthedogs

Quali gomme da MTB su roccia stabile e/o pietrisco

Questo è il classico terreno che possiamo incontrare in alta montagna, come per esempio sulle Alpi. Ma anche chi vive in zone marittime spesso si trova a dover affrontare terreni di questo tipo; la conformazione del terreno può variare da regione a regione. Sicuramente le nostre gomme dovranno affrontare grosse rocce stabili e pietrisco più o meno grosso.

Mescola
In questo caso una mescola più morbida può aiutare ad aumentare il grip e la tenuta, ma bisogna fare attenzione a non esagerare: una mescola morbida sarà sicuramente più consona alla situazione, ma nel contempo avrà un’usura maggiore data la morbidezza della copertura stessa, e sicuramente sarà anche più impegnativa da pedalare.

Sezione
La sezione da tenere in considerazione può essere a grandi linee la stessa dei terreni smossi, 2.1-2.2 per XC e dai 2.35 in su per un utilizzo più Gravity.

Carcassa
In questo caso la cosa più importante sulla quale fare affidamento è la robustezza, quindi scegliere gomme con sistemi di protezione della spalla e carcassa abbastanza robusta può davvero fare la differenza. Sul mercato esistono pneumatici con rivestimento laterale più robusto proprio per evitare lacerazioni ed anche pizzicature nel caso si utilizzino camere d’aria.

Credits: vikapproved

Pneumatici da MTB in base su terreni smossi

Ovvero ghiaia, sabbia, terriccio di sottobosco umido, in situazioni comuni a tutti i periodi dell’anno a seconda delle regioni e località nelle quali ci troviamo.

Battistrada
Una copertura con tasselli un po’ più distanziati e pronunciati ci permetterà di avere maggior grip e di far lavorare la gomma senza perdere aderenza. L’importante è che la gomma abbia una tassellatura laterale abbastanza pronunciata e non troppo continua, soprattutto all’anteriore, così da avere la massima efficienza e poter assicurare un’ottima tenuta in curva.

Sezione
In curva una sezione un po’ più abbondante, specialmente se il terreno è particolarmente roccioso (ghiaia, pietrisco), contribuisce ad aumentare ulteriormente la tenuta. Per XC una gomma da 2.1 o anche 2.2 all’anteriore può essere una scelta corretta, per usi Gravity dai 2.35 in su.

Credits: trailsource.com

ParcoBici
Parliamo, respiriamo e viviamo di bici. Insieme alla Cooperativa Sociale Paso Lavoro, ParcoBici è una ciclofficina punto di incontro di un gruppo di persone che condividono gli stessi valori e la stessa passione, strumento per lo sviluppo di progetti incentrati sulla promozione della mobilità leggera e dei prodotti del territorio.

Andare in bicicletta quando piove ci fa tornare bambini. Ma, come da bambini, cadere è un attimo: si perde aderenza, si sbanda, si scivola, ci si fa male. Ecco alcuni consigli per un utilizzo quotidiano della bicicletta in barba all’acqua che cade e agli schizzi delle auto che ci passano a fianco.

In bici con la pioggia: 8 consigli per pedalare in sicurezza

1. Parafanghi obbligatori

Ebbene si, purtroppo ti tocca “taroccare” l’estetica del tuo mezzo, ma sotto un temporale diventa l’ultimo dei problemi (e poi chi ti vede?). Esistono alcune soluzioni più gradevoli, ma nella scelta dei parafanghi, meglio non scendere a compromessi: più estesi e coprenti sono e meglio è. Solo così riuscirai a proteggerti da un bagno di pioggia. Buoni prodotti sono quelli di Curana, un po’ cari ma in grado di affrontare qualsiasi tipo di percorso.

2. Regola la pressione delle gomme

Gli pneumatici sono fondamentali per una buona aderenza in tutte le condizioni: così come ci siamo abituati a sostituire le gomme delle auto in inverno, è buona norma fare il cambio stagionale anche per le gomme della bicicletta. Esistono mescole specifiche per i terreni viscidi, fangosi e bagnati: fatti consigliare dal tuo ciclista.
Trovati quelli giusti, sgonfia un po’ le ruote per aumentare la superficie di contatto e migliorare il grip sull’asfalto. La pressione giusta dipende dal tipo di pneumatico montato e dal peso di chi lo sta utilizzando, quindi nel farlo fidati molto del tuo tatto e delle tue sensazioni per trovare il giusto compromesso tra una gomma di marmo e una troppo molle.

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3. Elimina le infiltrazioni

Mai pedalare con l’ombrello! Le mani devono essere saldamente aggrappate al manubrio. Bandite anche le mantelle, per evitare di spiccare il volo in caso di vento forte o di agganciarti a qualche auto parcheggiata.
Quello che ti serve è:
1) sottocasco e guanti windstopper
2) pantalone e giacca impermeabile, quest’ultima meglio se larga, in modo che possa essere indossata sopra ad un eventuale zainetto
3) scarpe alte e impermeabili. Soluzione economica: buste di plastica o stivaletti in gomma da equitazione della Decathlon.
E ricorda di vestire leggero: pedalando si suda anche sotto una giacca in Gore-Tex, figuriamoci sotto la cerata!

4. Renditi visibile

La pioggia riduce la visibilità quando si deposita su superfici come lenti o parabrezza. Se puoi, evita quindi l’utilizzo degli occhiali: la visiera del casco o quella di un cappello saranno sufficienti a proteggere gli occhi dalle gocce. Ma soprattutto aiuta gli altri a vederti: utilizza materiali catarifrangenti (i migliori sono quelli di 3M) e segnalatori lampeggianti anteriori e posteriori.

5. Riduci la velocità

Se ti sei coperto bene è inutile correre: rallenta e goditi il piacere delle gocce d’acqua sul viso. Pioggia e velocità non vanno d’accordo e i rischi aumentano esponenzialmente: si riducono la tenuta di strada, i tempi di reazione e la visibilità.

6. Guida in modo fluido

La tecnica di guida più efficace sul bagnato è quella fluida e delicata, per avere indipendenza tra corpo e bici e poter gestire al meglio il baricentro e l’equilibrio.
Frena sempre in anticipo e gradualmente. E fallo contemporaneamente con entrambe le leve. In caso di perdita di aderenza rilascia le leve, recupera la traiettoria e, dando dei colpetti di freno, ristabilisci l’assetto corretto.
In curva scegli sempre le traiettorie più ampie, quelle che ti permettono di piegare il meno possibile la bici per non ridurre la superficie di contatto.

7. Evita le linee segnaletiche e le rotaie

Con il bagnato, tutti i segnali dipinti su strada diventano scivolosi come il ghiaccio. 
Evita frenate e cambi di direzione bruschi, e quando sulla tua strada devi incrociare dei binari cerca sempre di farlo avvicinandoti il più possibile alla perpendicolare.

8. Lubrifica la trasmissione al rientro

L’acqua, insieme alla sabbia e ai sali depositati sull’asfalto, prosciugano la catena, soprattutto dopo un giro lungo. A casa oliate, facendo attenzione a lubrificare solo la trasmissione e non il cerchio.
Credits immagine: cpmanda

Approfitta di questi giorni per andare in bici con la neve, potrebbe essere uno dei pochi giorni in cui ti divertirai ad andare a lavorare e a sbrigare tutte le quotidiane incombenze. Nell’arte di arrangiarsi scegliere la bici per spostamenti “nevosi” è la soluzione migliore per affrontare il traffico, ma per muoversi in sicurezza occorrono alcuni accorgimenti per rendere la propria due ruote sicura e veloce.

7 consigli per andare in bici con la neve

1 – Ruote “cicce” e attenzione ai parafanghi

In condizioni di scarsa aderenza sono sempre preferibili sezioni generose, basse pressioni interne e battistrada molto scolpiti. Se avete la possibilità di scegliere con quale bicicletta uscire tra city bike con ruote coperte e mountain bike, scegliete quest’ultima, anche perché in caso di nevicata abbondante dopo poche pedalate le ruote faranno fatica ad avanzare a causa della neve accumulata tra parafango, telaio, freni e copertoni. In commercio per un uso più specifico, tutti i migliori produttori di pneumatici hanno a catalogo le ruote chiodate (in questo caso le pressioni interne devono essere più alte, anche 4/5 bar), ma se volete ottenere un risultato più soddisfacente conviene auto-produrle partendo da copertoni da fango e viti autofilettanti. Per le emergenze il metodo più rapido ed efficace, anche se non molto resistente nel tempo, è quello di utilizzare le fascette di plastica. Sì, proprio quelle da elettricista: monta una trentina di fascette sulle ruote come mostrato in questa figura. Prima di stringere la fascetta assicurati che si trovi in una posizione corretta: per la ruota posteriore la fascetta deve stare dietro al raggio, per la ruota anteriore meglio invece davanti al raggio. In questo modo, durante la trazione della ruota posteriore e durante le frenate di quella anteriore, le fascette non si muoveranno dalla loro sede perché bloccate dai raggi. L’aderenza è assicurata, almeno nei tratti rettilinei. Attenzione: questo sistema non può essere utilizzato con bicicletta senza freni a disco.

2 – Meglio i freni a disco

I freni di vecchia concezione come Cantilever e V-brake possono essere messi in crisi quando la neve, se non è bloccata dai parafanghi, tende ad accumularsi sui pattini. In tali condizioni il freno a disco è indiscutibilmente più efficace: la costanza nel rendimento e soprattutto la maggiore sensibilità sono caratteristiche fondamentali che trasferiscono una immediata sicurezza di guida. Consiglio: utilizza pastiglie organiche, perché quelle sinterizzate hanno temperature di esercizio superiori.

3 – Abbigliamento: fondamentali i guanti

Attento a non usare guantoni anni Ottanta in similpelle troppo ingombranti o guantini in lana non impermeabili: rischieresti di non aver presa sulle manopole e sui freni. Meglio guanti da bici con il palmo interno ricoperto di gomma antiscivolo, specifici per l’inverno. Continuiamo con la campagna anti-ombrello in bicicletta, aggiungendo un nuovo nemico: il doposci. Per le calzature scegli prodotti impermeabili come stivali o scarponcini alti, poco ingombranti, che non interferiscano con le pedivelle.
Non dimenticarti del casco. In generale molti caschi in commercio sono stati studiati per un utilizzo più estivo e presentano grandi finestre di areazione. Per evitare di congelare esistono diverse soluzioni:
a) sottocaschi in windstopper
b) sigillare le aperture di areazione del casco con del nastro adesivo telato
c) utilizzare i caschi da sci
d) utilizzare i caschetti da equitazione con il vantaggio, in termini di sicurezza, di avere le orecchie libere.

4 – Impara a riconoscere la neve

Sapere dove stai mettendo le ruote ti aiuta a ridurre gli imprevisti:
a) se asciutta e appena caduta: buttatici dentro
b) se bagnata: nessun problema fino a quando le temperature restano alte
c) se dura e ghiacciata: evitala

Segui sempre un percorso che conosci, eviterai di imbatterti in ostacoli a terra nascosti dalla neve, ma mantieni sempre la concentrazione. Ricordati che l’asfalto con la neve, il ghiaccio e l’azione degli spazzaneve tende a rompersi: potresti trovare il tuo solito percorso con nuove e inattese buche.

5 – Equilibrio e delicatezza durante la guida

L’atmosfera ovattata che si crea dopo una nevicata suggerisce lo stile di guida da utilizzare: dolce, morbido e delicato. Abbassare la sella ti aiuterà ad arretrare il peso spostando i carichi sulla ruota posteriore e ad essere meno impacciato nel caso in cui ti servisse l’appoggio del piede a terra per mantenerti in equilibrio. In curva trattieni la voglia di inclinare la ruota e riduci le velocità. La frenata è il momento più delicato, cerca sempre di farlo gradualmente utilizzando il freno posteriore e, spostandoti con il corpo, scarica il più possibile la ruota anteriore. Quando metti il piede a terra ricordati che sotto di te potrebbe trovarsi uno strato ben più scivoloso di quel che pensi, quindi non affrettarti a sollevarti dal sellino: un peso ben distribuito sulla bici si scarica correttamente sulla ruota anteriore e posteriore e su uno dei due piedi di appoggio. L’altro lascialo ben appoggiato sul pedale.

6 – Renditi visibile

A differenza della pioggia, la neve tende a depositarsi quindi assicurati che catarifrangenti e luci siano sempre ben visibili.

7 – E dopo la nevicata

Il sale industriale utilizzato per ridurre la formazione del ghiaccio sull’asfalto è veleno per la tua bicicletta: a ogni uscita, o almeno con cadenza settimanale, è bene lavare la bicicletta e lubrificare le parti più esposte come catena, guarnitura e pacco pignoni (raccomandiamo l’utilizzo di prodotti specifici o prodotti poco aggressivi, come detersivi per i piatti o il buon vecchio sapone di Marsiglia). Per la lubrificazione in queste condizioni i prodotti al teflon sono in grado di resistere maggiormente agli eventi atmosferici e allo sporco delle strade.

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Parliamo, respiriamo e viviamo di bici. Insieme alla Cooperativa Sociale Paso Lavoro, ParcoBici è una ciclofficina punto di incontro di un gruppo di persone che condividono gli stessi valori e la stessa passione, strumento per lo sviluppo di progetti incentrati sulla promozione della mobilità leggera e dei prodotti del territorio.
Credits photo: Theresa Croft da Pixabay

Abbiamo visto l’attrezzatura e l’equipaggiamento che è sempre meglio portarsi dietro quando si fa un’escursione in bicicletta per risolvere eventuali contrattempi. La domanda adesso è: “dove metto tutta ‘sta roba?”. La scelta più pratica ed economica risulta quella dello zaino. In commercio ci sono varie soluzioni, come gli zaini studiati da aziende specializzate: Camelback, Osprey, Ergon, Vaude. In mancanza di questi si può tranquillamente optare per un qualsiasi zaino da escursione in bicicletta di capacità intorno ai 15 litri.

Come usare lo zaino in bicicletta?

1. Dedicare uno zaino per le proprie escursioni in modo da avere già il materiale pronto prima di partire.

2. Separare il contenuto dello zaino in base alla tipologia, in modo da mantenere un buon ordine: si possono usare dei semplici sacchetti di plastica resistente o stoffa, oppure (soprattutto per la meccanica e il pronto intervento) dei contenitori in plastica morbida. Evita di usare scatole in metallo, di plastica dura o contenitori di vetro: in caso di caduta possono essere molto pericolosi.

3. Se lo schienale ha una buona imbottitura, il consiglio è di riporre tutti gli attrezzi meccanici (ovvero i più pesanti) nella parte bassa dello zaino, ridurrai la sensazione di peso e lo sbilanciamento durante i cambi di postura.

> Leggi anche: 4 cose da fare sempre dopo aver usato la bici

Come indossa lo zaino in bicicletta?

In bici lo zaino deve essere indossato con gli spallacci un po’ allungati rispetto a quando lo si usa per camminare: in questo modo non premerà sulla cervicale (ma non esagerare, per evitare che lo zaino sfreghi con le anche e i glutei). Molti inoltre sono dotati di cinghie toraciche e ventrali, che devono essere usate per evitare che lo zaino continui a spostarsi sulla schiena. Inoltre, sempre per evitare pressioni in zona cervicale, è bene scegliere zaini con spallacci distanziati di almeno 5-6 cm.

> Leggi anche: Cosa controllare prima di comprare una bicicletta usata

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Durante le escursioni è sempre meglio portare con sé dell’attrezzatura per i guasti meccanici in bici in grado di garantirci il ritorno a casa nel caso rotture o forature. Ovviamente bisogna fare i conti con il peso e l’ingombro, considerando che a disposizione abbiamo giusto lo zaino ed eventualmente la borsa sottosella, per cui vediamo una lista di strumenti indispensabili per la risoluzione dei principali problemi meccanici.

L’attrezzatura per i guasti meccanici in bici durante una gita

Nell’attrezzatura per i guasti meccanici in bici durante una gita non devono mai mancare:

– schiuma spray e camera d’aria
– cacciagomme
– pompa per l’aria
– spilla da balia
– “mancione” o pezzo di camera d’aria (lunghezza circa 10cm)
– falsa maglia
– smagliacatena

Se volete stare davvero tranquilli, in particolare nelle uscite più lunghe, potete aggiungere:

– nastro adesivo
– fascette
– brugole dal 2 al 6
– chiave inglese regolabile piccola
– tiraraggi

Se il vostro livello di sicurezza è tra ansioso e ossessivo compulsivo, allora sarebbe meglio avere anche:

– lubrificante in bustina
– luce posteriore (nel caso si preveda di far tardi)
– pinza a becchi fini
– fili di ricambio per freni e deragliatori

Esistono dei mini tool specifici in grado di accorpare in un solo oggetto la maggior parte degli attrezzi necessari, regalo sempre gradito dai biker – per esempio i prodotti di Topeak e Crankbrothers.

Se vuoi essere sempre previdente durante le tue uscite in bici potrebbe interessarti anche leggere il kit di sopravvivenza in bici nel caso di problemi fisici

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Problemi con gli pneumatici della bicicletta? Negli ultimi anni c’è stata una proliferazione di sigle, simboli, nomi per la descrizione delle caratteristiche delle coperture che possono mandare in confusione chi deve cambiare le gomme e non riesce a scegliere quelle più adatte. Allora ecco qui di seguito un glossario utile per orientarsi quando dovete scegliere quali pneumatici utilizzare.

Pneumatici della bicicletta: il glossario per capire le sigle e sceglierli giusti

Dual Ply
Spessore della carcassa a doppio strato. Gomma più pesante ma più resistente a forature.

EPI (Ends Per Inch)
Indica il numero di fili di nylon (in un pollice quadrato) con cui è creata la carcassa. Il valore solitamente è riferito a un singolo strato di fili con cui è costruita la carcassa.

ETRTO (European Tyre and Rim Technical Organisation)
Sistema di marcatura normalizzata per indicare in mm la sezione nominale e il diametro di calettatura del pneumatico. Molto più utile del valore in pollici.

Folding
Copertone pieghevole.

KPs/kPa
Indica la pressione di esercizio consigliata dalla casa; la misura è in kiloPascal (kPa o kPs). La pressione può anche essere indicata in PSI (Pounds per Square Inch), l’unità di misura anglosassone. Se non si ha la pompa con la doppia scala il coefficiente di conversione è 6,9:
kPa = PSI x 6,9
PSI = kPa /6,9

LUST (Lightweight Ultimate Sidewall Technology)
Copertone tubeless più leggero

Non Folding/Wired
Copertone con cerchietto rigido non pieghevole.

PSI (Pounds per Square Inch)
Indica la pressione di esercizio consigliata dalla casa (misura in libbre per pollice quadrato). La pressione può anche essere indicata in kPa o kPs (kiloPascal), l’unità di misura del sistema internazionale. Se non si ha la pompa con la doppia scala il coefficiente di conversione è 6,9:
PSI = kPa /6,9
kPa = PSI x 6,9

Single Ply
Spessore della carcassa a singolo strato. Gomma leggera, per contro sarà più soggetta a forature.

Shore
Scala usata per indicare la durezza della gomma. Il valore può variare tra 0 e 100. La lettera “a” che accompagna il valore indica la punta usata.

TPI (Threads Per Inch)
Indica il numero di fili di nylon (in un pollice quadrato) con cui è creata la carcassa dello pneumatico. Più basso è il numero di fili, maggiore è il peso dello pneumatico e maggiore sarà la resistenza a punture e strappi. Più alto è il numero, minore sarà il peso e maggiore sarà il comfort di marcia. Il valore è riferito a tutti gli strati con cui è costruita la carcassa.

Tubeless ready
Da usare con liquido

Tubeless Light
Tubeless alleggerito

Tubolare/Tubular
Formato da una camera d’aria interna attorno alla quale è cucito il copertone

UST (Universal Standard for Tubeless)
Copertone tubeless (senza camera d’aria – come le gomme delle moto/macchine)

Si ringrazia ParcoBici

Dopo aver visto l’attrezzatura che è sempre meglio portarsi dietro quando si esce in bicicletta, passiamo al kit di sopravvivenza per la bici, l’equipaggiamento utile per fare fronte ai problemi fisici. durante una lunga escursione in bicicletta, da strada o MTb che sia. La lista non vuole essere esaustiva, ma può essere comunque un buon inizio.

Il kit di sopravvivenza per la bici in caso di problemi fisici

Abbigliamento
A seconda della stagione e del luogo in cui ci troviamo è sempre meglio prepararsi a improvvisi cambi di tempo:
– gilet wind stopper e manicotti
– giacca impermeabile

Alimentazione
Una crisi di fame, se sei da solo, può lasciarti a piedi:
– barrette energetiche
– sali minerali

Pronto intervento
Se non si sa dove mettere le mani è sempre meglio non fare nulla e chiamare il più presto possibile i soccorsi. In ogni caso potrebbero servirvi:
– cerotti
– disinfettante
– garze
– guanti sterili
– ghiaccio istantaneo
– repellente per punture di insetti
– punti adesivi
– coperta termica

ParcoBici
Parliamo, respiriamo e viviamo di bici. Insieme alla Cooperativa Sociale Paso Lavoro, ParcoBici è una ciclofficina punto di incontro di un gruppo di persone che condividono gli stessi valori e la stessa passione, strumento per lo sviluppo di progetti incentrati sulla promozione della mobilità leggera e dei prodotti del territorio.

Ebbene sì, anche se con un po’ di difficoltà, in Italia è possibile portare la bici sul treno. Per recarsi sul posto di lavoro (benché in tempo di pandemia molti trasporti locali abbiano sospeso questa possibilità) ma anche per fare le vacanze o per portare la bicicletta nel luogo di vacanza. Caricare la bicicletta sul treno sotto molti punti di vista funziona ed è anche comodo, ma purtroppo non c’è molta chiarezza su questo tipo di servizio.

Ecco i vantaggi dello spostamento in bicicletta:
– il percorso casa-lavoro brucia tutto il mio tempo libero settimanale, perché non utilizzarlo per fare un po’ di esercizio fisico?
– Autobus, treno, metropolitana, tram, sia all’andata che al ritorno: semplifichiamoci la vita!
– Si risparmia sui costi di spostamento, sempre più cari.
– Si riducono i tempi di attesa: dormiamo di più la mattina.
– Contribuiamo a ridurre l’impatto del viaggio sul bilancio ambientale sociale.

Ecco allora 7 consigli utili per caricare la bici sul treno

1 – Biglietti
In generale, il biglietto per la sola bicicletta valido 24 ore, sui treni regionali, diretti e interregionali, costa 3,5 euro (ma la tariffa può variare di regione in regione). Se pensate di utilizzare la bici sul treno anche solo per 2 mesi conviene l’abbonamento annuale: in Lombardia, per esempio, al costo di 60 euro possiamo caricare la bici su tutti i treni regionali in qualsiasi fascia oraria; una volta fatto non ci pensiamo più.

2 – Dove salire
Tutti i treni regionali hanno una carrozza o un’area di servizio attrezzata per accogliere le bici, a eccezione di quelli a due piani. Il consiglio, in questo caso, è quello di utilizzare lo spazio dedicato ai disabili presente in una delle carrozze (ovviamente dando la precedenza al disabile). In tutti i casi, per capire come individuare l’area dedicata alle biciclette, la regola è semplicissima: individuare il locomotore e andare sull’ultima carrozza dalla parte opposta. Non badate a dove è stato applicato l’adesivo relativo alle biciclette (azzurro con bici bianca): sarebbe stato troppo semplice posizionarlo in prossimità dell’accesso da utilizzare.

3 – Dove aspettare il treno
Anche se avete orari fissi e prendete sempre gli stessi treni vi accorgerete che, con una frequenza non prevedibile, la posizione del locomotore rispetto alla direzione di ingresso in stazione non sarà mai la stessa. Quindi è meglio non aspettare il treno all’inizio o alla fine della pensilina, mettetevi piuttosto al centro e spostatevi solo dopo aver identificato il locomotore.

4 – Come riporre la bici sul treno
Nell’area di servizio troverete dei ganci a cui appendere la vostra bicicletta con la ruota anteriore. In alcuni casi, dove presente, occorrerà alzare la panca sotto cui si trovano gli alloggi per le ruote posteriori, utilizzabili anche per assicurare la bici con un lucchetto.
In altri casi vi capiterà di dover assicurare la bicicletta a pali verticali o corrimano. Meglio utilizzare una fascia elastica, o degli elastici per auto, o una corda.

5 – Cosa potrebbe succedere
Qualche volta ci potrebbero essere tre tipi di contrattempi:
– nelle fasce orarie più affollate salire con la bicicletta risulta un’impresa quasi impossibile
– molte volte i passeggeri occupano le aree dedicate alle biciclette che dovrebbero essere lasciate libere
– a volte capita che la cabina di servizio venga lasciata chiusa

Purtroppo, essendo i ciclisti in treno ancora una minoranza, in alcune situazioni bisogna pagare lo scotto nei confronti dei passeggeri, ma avendo acquistato un servizio avete tutto il diritto di chiedere spiegazioni di un malfunzionamento al personale responsabile.

6 – Usate la bici pieghevole
Una buona soluzione è circolare sui mezzi con una bici pieghevole, perché in questo caso non ci sono biglietti da pagare e non ci sono problemi di accessibilità e posizionamento.

7 – La guida
Per informazioni dettagliate consultate la guida Bici + Treno sviluppata dalla FIAB per Trenitalia.

ParcoBici
Parliamo, respiriamo e viviamo di bici. Insieme alla Cooperativa Sociale Paso Lavoro, ParcoBici è una ciclofficina punto di incontro di un gruppo di persone che condividono gli stessi valori e la stessa passione, strumento per lo sviluppo di progetti incentrati sulla promozione della mobilità leggera e dei prodotti del territorio.

Nelle stagioni in cui i ciclisti “ordinari” mettono a tacere i pedali o si rintanano sui rulli di casa, una strana specie si aggira per i sentieri e gli sterrati fangosi: il ciclocrossista singlespeeder.

Pur derivando da una delle discipline agonistiche più intense che si possano trovare nel mondo del ciclismo, questo strano animale ha scelto di affrontare il terreno di caccia senza alcun deragliatore o cambio. La trasmissione è composta da una corona, una catena e un pignone, niente di più. La scelta del rapporto, come si intuisce, è strategica per arrivare al termine della gara fisicamente e mentalmente integri.

La prestazione fisica inizia con una gara di 45 minuti tra pozze di fango, scalinate, tratti da fare a piedi e repentine risalite in sella. Al termine della gara il nostro soggetto si riunisce con i propri simili per nutrirsi di marubini, cotechino e stracotto – è inoltre accertato che ama la birra artigianale!

Diversi esemplari sono stati incontrati a partire dalla Coppa Cobram a Verona passando per lo storico evento di Rockville, a Villarocca di Pesina Cremonese. La stagione di caccia sta per cominciare: per seguire o partecipare alle tappe del campionato italiano SCIS 2014/2015: singlespeed-italy

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