Pirelli lancia SCORPION XC RH, pneumatico da mountain bike 100% Made in Italy, prodotto nello stabilimento di Milano-Bollate con gomma naturale certificata FSC*. e completa il top di gamma Cross Country di Pirelli affiancandosi ai modelli RC ed M, arrivati recentemente sul mercato. Dedicato alle moderne e spettacolari competizioni Cross-Country, dove la massima velocità è fondamentale tanto quanto il controllo del mezzo, il nuovo RH (Racing Hardpack) è ideale per quelle gare dove la scorrevolezza è la priorità N.1 ed è progettato per terreni principalmente compatti, ma senza sacrificare eccessivamente la tenuta in curva su fondi misti.

SCORPION XC RH è lo pneumatico da MTB Cross-Country più veloce di questa marca

Con l’ormai celebre label “Prototype” di Pirelli, l’RH è già stato usato dai team di cui l’azienda è partner. L’Alpecin-Deceuninck, il Trek Factory Racing-Pirelli XC, il BMC Factory Racing e il Klimatiza Orbea lo hanno testato in svariate prove di rilievo, dalla Coppa del Mondo di Les Gets ai campionati del mondo di Valais e Crans-Montana. Proprio a Valais Samuele Porro (Klimatiza Orbea) ha deciso – sorprendentemente, visto il breve tempo per provarli – di montare gli SCORPION XC RH su entrambe le ruote, nella prova XCM, laureandosi poi Vice-Campione del Mondo Marathon 2025.

MESCOLA RACE E PECULIARE DISEGNO DEL BATTISTRADA

Il segreto della nuova SCORPION XC RH risiede nel disegno del suo profilo e, soprattutto, nella mescola RACE XC con formulazione specifica. La combinazione tra compound innovativo e design racing, basso al centro ma con tasselli laterali pronunciati, permette al nuovo pneumatico di rotolare con un’efficienza energetica da record, restituendo velocità e controllo allo stesso tempo.

Il battistrada dell’RH, infatti, presenta un’ampia fascia centrale compatta, con tasselli fitti e a profilo ribassato, che offre eccezionale efficienza di rotolamento pur assorbendo le vibrazioni e mordendo bene il terreno. Agli aggressivi tasselli laterali, mutuati in toto dallo SCORPION XC RC, è invece demandata l’ottima tenuta in curva, solitamente punto debole delle gomme superveloci. Il disegno differenziato del profilo, tra centro, transizione e spalla, consente la massima scorrevolezza sui rettilinei e grande confidenza nei cambi di direzione veloci, per dare controllo quando serve e spingersi al limite in tutta sicurezza.

SCORPION XC RH utilizza la nuova mescola RACE XC: per il modello RH, la formulazione è stata specificamente ottimizzata per rispondere ai requisiti chiave del progetto, ovvero massima velocità e tenuta di strada. Finemente calibrata dai tecnici Pirelli che lavorano sulle mescole, dal Motorsport al Cycling, combina prestazioni di rolling ultraveloci con una buona aderenza chimica, particolarmente importante su terreni compatti e in condizioni di gara miste, per poter raggiungere i risultati migliori, anche quando si spinge al limite. RACE XC rappresenta la più alta espressione della casa milanese in termini di pura velocità offroad per la disciplina Cross-Country ed è, oggi, la mescola più performante della gamma MTB di Pirelli.

I test di laboratorio interni hanno dimostrato che la nuova SCORPION XC RH è il modello più veloce di tutta la gamma attuale XC Made in Italy di Pirelli e oltre 40% più veloce rispetto al vecchio modello RC.

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CARCASSA LITE E NUOVA PROWALL

Come le SCORPION XC RC e M anche le nuove RH sono disponibili con due versioni di carcassa ad alte prestazioni: la classica LITE e la riprogettata ProWALL. Quest’ultima, infatti, presenta una nuova distribuzione dei tessuti, sempre in Nylon a 120 TPI, e fianchi più rinforzati, per massima protezione e stabilità.

Le nuove SCORPION XC RH sono già disponibili nei migliori negozi di ciclismo ed online, in misura 29×2.4, con grafiche in versione standard e Team Edition.

*La percentuale di gomma naturale sul totale del peso del pneumatico è pari a circa il 17% per la versione LITE e 20% per la versione ProWALL. La gomma naturale rappresenta il componente di maggior rilevanza nel prodotto – licenza FSC® N003618. Il logo FSC® garantisce che la gomma naturale utilizzata da Pirelli proviene da foreste gestite responsabilmente, tutelando ambiente, biodiversità, diritti dei lavoratori e comunità locali.

Comprare la mountain bike, magari la prima dopo molto tempo che non si va in bici, è più complicato di quanto si possa pensare. Il mondo MTB comprende infatti numerose possibilità, dal semplice giro lungo strade sterrate in pianura alle escursioni in montagna affrontando salite ripide e impegnative fino ai trail delle cosiddette discipline gravity, ovvero tutte quelle che prevedono di salire in qualche modo in quota (per lo più con gli impianti di risalita) e poi scendere lungo sentieri più o meno specifici per le biciclette. Ovviamente a ciascuna di queste attività corrispondono biciclette dalle caratteristiche estremamente diverse e, benché il prezzo sia fortemente influenzato da queste, sarà l’ultima variante da considerare, dipendente soprattutto dalla qualità del telaio e di tutti gli altri componenti.

Come scegliere la mountain bike da comprare

Quando si tratta di scegliere una mountain bike, a maggior ragione se è la prima in assoluto o dopo molto tempo che non si va in bicicletta, ci sono essenzialmente 8 variabili da considerare: la prima, fondamentale, è il tipo di uso che si intende farne: da questo dipenderà il tipo di telaio, che potrà essere in alluminio o carbonio e avere anche geometrie differenti; poi occorre sapere che le MTB, come tutte le bici, hanno delle taglie che sono in relazione all’altezza di chi la guiderà; ci sono anche le dimensioni delle ruote, che sono da 26, 27.5 e 29, e degli pneumatici, che possono essere più o meno larghi; in base al tipo di MTB che si acquista ci sono poi delle implicazioni per quanto riguarda i cambi, in particolare numero di corone e di pignoni; altro componente che dipende dal tipo di bici e che può far variare parecchio il prezzo sono i freni (ci sono ancora in giro i V-brake a pattino, la maggior parte ha freni a disco meccanici e infine ci sono quelli a disco idraulici); infine numerosi componenti che possono influire sul prezzo come pedali e sella. E infine c’è ora anche tutto il mondo delle biciclette a pedalata assistita e delle MTB elettriche. Vediamo una per una tutte queste caratteristiche.

Per approfondire i diversi tipi di MTB:

• Cos’è la MTB Freeride
• Cos’è la MTB Enduro
• Cos’è la MTB All-Mountain
• Cos’è la MTB Cross-Country
• Cos’è una bicicletta Gravel
• 6 consigli per comprare una MTB elettrica

Prima mountain bike: quale comprare

Come detto, scegliere la MTB dipende essenzialmente dall’uso che se ne vuole fare. Il mondo delle mountain bike si divide essenzialmente in due: quelle cosiddette front, ovvero che hanno la forcella ammortizzata solo davanti, e le cosiddette full, con la forcella anteriore ammortizzata e un ammortizzatore posteriore detto Shock che funziona grazie ad alcuni snodi del telaio. Sia quelle anteriori che quella posteriore possono essere a molla o ad aria: le prime sono più pesanti, le secondo più fluide e si possono regolare o bloccare. Va da sé che una full costa di più di una front e che a parità di modello gli ammortizzatori ad aria costano di più della molla.
> Leggi anche: Cosa controllare prima di comprare una MTB usata

Prima MTB Front o Full?

Quale comprare, front o full? Se si intende fare strade sterrate o bianche, con leggere salite e discese, va benissimo una front; se si intende fare trail, ovvero sentieri di montagna più o meno tecnici, decisamente meglio la full; anche nel caso si voglia per lo più affrontare salite anche impegnative è meglio una front (più leggera e con minor dispersione della forza impressa ai pedali) ma d’altra parte ci sono anche delle full con le sospensioni ad aria bloccabili che possono fare egregiamente lo stesso compito, ovviamente con un prezzo di molto superiore.

Prima mountain bike cercando di spendere poco? Front con telaio in alluminio e magari sospensioni ad aria (che in salita, bloccati, fanno una certa differenza) e ce la si può cavare con alcune centinaia di euro, sicuramente sotto i 1.000. Prima mountain bike con budget senza limiti? Full con ammortizzatori ad aria e telaio in carbonio (ma si parla di 4.000 euro, più o meno).
> Leggi anche: MTB Front o Full: le differenze

Telaio in alluminio o in carbonio?

Le differenze sono notevoli, in termini di durata, leggerezza e rigidità: ne abbiamo già parlato diffusamente qui.

Compare una mountain bike: che taglia prendere?

Come detto, anche le biciclette, e quindi anche le mountain bike, sono vendute con una taglia, come le giacche o le magliette. La taglia “giusta” della bicicletta dipende ovviamente dall’altezza. Prima cosa: come per i jeans o i numeri delle scarpe, ogni marca ha una propria tabella delle taglie, ed è bene verificarla; seconda cosa, se si compra una bici usata online, prima ancora del prezzo è bene controllare proprio la taglia.

In ogni caso, indicativamente, le taglie possono essere rapportate all’altezza così:

• S: da 158 a 168 cm
• M: da 168 a 178 cm
• L: da 178 a 188 cm
• XL: da 188 a 196 cm
• XXL: oltre i 196 cm

> Leggi anche: Come scegliere le misura della bici in base alla propria altezza

Prima mountain bike. Che dimensioni delle ruote: 26, 27.5 o 29?

Le ruote da 26″ sono la storia della MTB; quelle da 27.5 le più diffuse al momento; le ruote da 29″ sono il trend che avanza spedito. I vantaggi e svantaggi li abbiamo spiegati dettagliatamente qui. Detto questo, quali scegliere?

Ruote da 26 pollici per mountain bike

Le mountain bike sono nate con le ruote da 26″, che oggi sembrano piccole ma hanno fatto egregiamente il loro dovere per molti anni. Ora praticamente nessun marchio rilevante produce più bici con ruote da 26″: si usano per le bici da bambino, si trovano ovviamente sulle vecchie bici di seconda mano e si trovano sulle mountain bike da 200 euro. Consiglio spassionato? No, per nessun motivo (a meno che non si voglia una mountain bike per andare a comprare il pane e il giornale…).

Ruote da 27.5 pollici per mountain bike

Fondamentalmente il miglior compromesso per chi compra la sua prima mountain bike: grande facilità di rotolamento, quindi permettono di superare facilmente quasi ogni ostacolo si può parare davanti a un principiante, e al tempo stesso abbastanza agili da guidare. Non a caso al momento sono la scelta più diffusa sulle biammotizzate ma anche sulle front.

Ruota da 29 pollici per MTB

Sono le più grandi e le più pesanti del lotto, ma anche le meno maneggevoli quando si tratta di fare trail. Se invece si cerca sicurezza di guida su percorsi non impegnativi, sterrati non tecnici e un uso vacanziero possono essere una scelta interessante e intelligente. Ovviamente costano qualcosa in più.

Oltre a tutto ciò c’è anche la larghezza delle ruote, ovvero la sezione: senza entrare in dettagli troppo tecnici, è importante sapere che più è largo un copertone e più è aderente a terra (il caso estremo: le fat-bike per andare sulla neve) ma anche resistente al rotolamento e quindi faticoso da pedalare, come abbiamo spiegato qui. Se invece ti interessa sapere quanto durano gli pneumatici di una MTB e quando cambiarli, puoi leggere questo nostro articolo.
> Leggi anche: Come riconoscere i diversi tipi di valvole per le camere d’aria delle biciclette

Prima mountain bike: quali e quanti cambi?

Normalmente si pensa che più rapporti, ovvero almeno 2 se non 3 corone anteriori da combinare con il pacco pignoni posteriore, siano meglio, soprattutto per chi è all’inizio e magari non è sicuro di avere le gambe. In realtà da qualche anno è molto in voga la monocorona, che non è detto che sia più ostica per un principiante, anzi semplifica di molto la scelta del miglior rapporto. Senza addentrarci troppo in questioni tecniche legate ai cambi nella MTB (che puoi approfondire qui), è importante sapere che una monocorona non è da scartare a priori nemmeno da chi comincia ora a pedalare in mountain bike.
> Leggi anche: 5 cose da controllare prima di uscire con una MTB

Con quali freni comprare la mountain bike?

Come detto, ci sono ancora in giro i vecchi freni V-brake, cioè quelli con i pattini, sia nell’usato che nelle bici low-cost. Vale il ragionamento fatto prima: se serve per comprare il pane e andare in spiaggia, no problem; altrimenti alla larga rapidamente (provate a immaginare di dover frenare con le ruote sporche di fango o sabbia, o ancora bagnate, magari in discesa…).
Quindi per chi compra la sua prima mountain bike, sicuramente la scelta è bene che ricada sui freni a disco. Quelli meccanici, cioè a cavo, costano meno ma sono anche meno performanti e richiedono impegno fisico: se non si intende fare discese impegnative, se si vuole usare la mountain bike su sterrati e strade bianche per un uso vacanziero, se insomma si vuole solamente pedalare nella natura in modo rilassato e rilassante possono andare bene, anche perché costano meno di quelli idraulici. I freni idraulici al momento sono il massimo della sicurezza, nel senso che permettono di frenare in ogni condizione e con poco impegno fisico: sono quelli che si trovano sulle bici da downhill o da trail, si maneggiano con un dito e fanno sostanzialmente tutto da soli. Ovviamente costano di più.
> Leggi anche: Come usare i freni a disco su una MTB

Quali pedali e sella per la prima mountain bike?

I pedali da mountain bike sono di 2 tipi: flat, ovvero i canonici pedali da bicicletta piatti con dei pin per migliorare la presa; a sgancio, essenzialmente simili a quelli delle biciclette stradali da corsa e per i quali servono delle particolari scarpe. A meno che non si abbiano in testa le salite a tutti i costi e le prestazioni a tutti i costi (tipo partecipare a una marathon bike, ma allora non stareste comprando la prima mountain bike) meglio i flat tutta la vita. Un buon compromesso potrebbero essere i pedali ibridi, che potete sempre comprare dopo, e che abbiamo spiegato qui. Sia i flat che gli ibridi possono usare con le scarpe da running, da trail o anche da escursionismo leggero, o meglio ancora sarebbe il caso di usarle con scarpe specifiche da mountain bike con suola adatta ai pedali flat.

Le Five Ten sono le scarpe che vanno per la maggiore tra chi usa pedali flat: a seconda dei materiali della tomaia (Gore-tex, mesh tradizionale, Primaloft per quelle invernali, etc) costano da 80 euro circa a salire.

Se è la prima mountain bike, probabilmente la sella sarà l’ultimo dei problemi che vi ponete. Tuttavia è bene sapere che andare in giro in mountain bike, soprattutto in montagna, è tutto un alzare e abbassare la sella, per motivi di ergonomia dello sforzo e di sicurezza, come abbiamo spiegato qui. La cosa interessante da sapere, per cominciare a farsi venire l’acquolina in bocca, è che ci sono in vendita dei reggisella telescopici che si comandano con una leva sul manubrio e che permettono di alzare e abbassare la sella senza doversi ogni volta fermare (qui come regolare la sella della bici alla giusta altezza). Altrimenti è bene mettere subito in preventivo di acquistare un tool di attrezzi per la bicicletta con dentro una chiave a brugola e un po’ di adattatori come questo.

Il Victorinox Swiss Tool per biciclette comprende numerose chiavi a brugola e Torx, cacciaviti a taglio e un adattatore per ogni situazione d’emergenza in bicicletta. Costa 35 euro.

Quindi cosa comprare come prima mountain bike?

Riassumendo, quale potrebbe essere una buona prima mountain bike? Volendo spendere poco, diciamo alcune centinaia di euro con il limite a 1.000 euro, una front in alluminio, ammortizzata ad aria, con ruote da 27.5″ e freni a disco, possibilmente idraulici (sulla sicurezza meglio non risparmiare). Gli step a salire sono il passaggio da front a full, sicuramente ammortizzata ad aria e con freni idraulici, e il telaio in carbonio che però, come detto, ha i suoi pro e i suoi contro.

E ora che avete acquistato la vostra prima MTB è bene che cominciate a famigliarizzare con tutto ciò che serve per pulirla dopo una bella uscita tra fango e polvere e come fare la manutenzione ordinaria della vostra bicicletta.

LEGGI ANCHE: Le domande che devi fare a chi ti sta vendendo la tua nuova mountain bike

La prima medaglia olimpica italiana nel Cross Country, a Londra 2012. Quello del sellino volato via a meno di un giro dal traguardo e di molte altre emozioni di una gara indimenticabile, fino al bronzo messo al collo. E poi tante altre vittorie e medaglie.
Chi meglio di Marco Aurelio Fontana può spiegare i primi passi per montare in sella a una MTB e cominciare a pedalare? Lo abbiamo intervistato fra un allenamento e l’altro e ci siamo fatti spiegare tutti i trucchi per guidare una MTB.
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Claudio Gervasoni

Giornalista, autore, consulente nel digital marketing e sportivo praticante, scrive di outdoor, fitness, sport e tecnologia per importanti testate internazionali come Men’s Health, GQ, Wired e Starbene. Quando non scrive ama correre, fare escursioni in montagna a piedi o con la sua bici gravel, e camminare a piedi nudi.

claudiogervasoni.wordpress.com/

Se ti piacciono la neve e la montagna ma no, sciare in pista non ti ha mai veramente attirato, è giunto il momento di cominciare subito a fare sci di fondo. Insomma, anche gli “slons”, gli snow lovers no skiers, possono fare uno strappo alla regola e infilare un paio di sci ai piedi. Ma non sci da pista, sci da cross country, e per almeno 8 buoni motivi

1. È un allenamento completo

Un vero e proprio total body workout, se così vogliamo dire: lavorano le gambe, le braccia, il tronco, e lo fanno spingendo e tirando per procedere sulla neve.

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2. Bruci un sacco di calorie

Anzi, non c’è nessuno sport comparabile dal punto di vista del consumo energetico e delle calorie bruciate. Vero che il calcolo delle calorie dipende da molti fattori come peso, età, metabolismo basale e altro, ma 1 ora di sci di fondo può far tranquillamente consumare anche più di 1000 calorie.

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È una fantastica attività cardio

Sì, lo sci di fondo è una potente attività cardio, di quelle che fanno bene al cuore, ossigenano il sangue e garantiscono il mantenimento della salute cardiovascolare.

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4. È uno sport facile e che si può praticare in compagnia

Imparare la tecnica dello sci di fondo è molto più semplice di quella dello sci alpino. Motivo per cui si può cominciare a ogni età e lo si può praticare con tutta la famiglia o in compagnia.

> Leggi anche: Sci di fondo: 5 consigli per scegliere l’attrezzatura adatta

5. È un ottimo anti-stress

La neve, il silenzio, la natura, la montagna: c’è qualcosa di meglio per dimenticare lo stress, la città, il lavoro e i problemi? No, probabilmente no.

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6. È un attività di tipo funzionale

Sì, ora il functional training è molto di moda, o è tornato tale, ma a ben pensarci il modo in cui si procede con gli sci di fondo è molto, molto funzionale.

> Leggi anche: Tenersi in forma in montagna: il fenomeno mountain training

7. Migliora la resistenza

Ovvio, si possono passare ore in giro sulla neve con gli sci di fondo ai piedi, e oltre alla resistenza si può arrivare a sperimentare anche la resilienza.

> Leggi anche: 3 semplici test per valutare le proprie capacità di resistenza

8. È un eccellente cross-training

Sostanzialmente senza traumi (a parte le eventuali cadute) lo sci di fondo è un eccellente cross-training, ovvero quel genere di attività da praticare in una stagione, in questo caso in inverno, per arrivare preparati per altre attività in altre stagioni, per esempio il ciclismo in primavera, o anche la corsa.

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Credits: FlickrCC Seiser Alm Marketing/Laurin Moser

Claudio Gervasoni

Giornalista, autore, consulente nel digital marketing e sportivo praticante, scrive di outdoor, fitness, sport e tecnologia per importanti testate internazionali come Men’s Health, GQ, Wired e Starbene. Quando non scrive ama correre, fare escursioni in montagna a piedi o con la sua bici gravel, e camminare a piedi nudi.

claudiogervasoni.wordpress.com/

Scegliere gli sci da fondo è anche più complicato che districarsi tra quelli da discesa: oltre alle inevitabili considerazioni su altezza e peso di chi li usa, e sul tipo di neve su cui dovranno scorrere, c’è anche la grande distinzione tra le due tecniche dello sci di fondo, la classica e lo skating. Diciamo subito che per i principianti, per chi inizia da zero, per chi può fare sci di fondo solo pochi giorni l’anno e progredisce molto lentamente, la più indicata è la tecnica classica. Che è ben diversa da quella skating così come lo sono gli sci.

Sci da fondo: tecnica classica vs skating

Per capire la differenza tra uno sci da fondo per tecnica classica e uno per lo skating bisogna guardarne la base. Quelli per il pattinato hanno un’unica zona di scorrimento che va dalla punta alla coda, e generalmente sono più rigidi. Gli sci da fondo per la tecnica classica hanno invece la base divisa in 3 zone: le due zone di scorrimento sono in punta e in coda, mentre al centro si trova la zona di spinta o aderenza, proprio sotto il piede. Non bastasse ciò, negli sci nordici ci sono 3 possibili tipi di zona di spinta:– quelli con la soletta squamata, che non richiedono l’uso di sciolina. Sono quelli che ti danno al noleggio quando dici che sei un principiante e stai prendendo lezione: la scivolata non è granché ma la tenuta è ottima e sono perfetti per i binari delle piste battute.
– quelli che usano le pelli, soprattutto quelle di nuova generazione sviluppate con il boom dello scialpinismo. Sono il punto di equilibrio tra tenuta e scivolata, adatta a sciatori di fondo già bravi, che cercano uno sci da fondo facile da usare, che consenta di avanzare rapidamente, e che durino a lungo. La scelta ideale per gli “intermedi”.
– infine gli sci da fondo con sciolina, quelli da competizione che piacciono tanto agli sciatori nordici esperti, e che garantiscono fluidità e velocità nella scivolata.

Sci da fondo: quanto devono essere lunghi?

Che poi quanto devono essere lunghi gli sci cross country è per molti la prima domanda che si fanno. Però se si pensa a un rapporto più o meno fisso con l’altezza di chi li usa, come per lo sci da discesa, non è la strada giusta. Più che l’altezza conta il peso, e questo vale tanto per la tecnica classica quanto per quella skating: questo perché lo sci da fondo deve anche garantire la tenuta. Poi, in linea generale, sci più corti son più facili e maneggevoli, quindi più adatti ai principianti, sci da fondo più lunghi scivolano meglio e quindi son più veloci, quindi più adatti agli avanzati.

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Flex e rigidità

Flex e rigidità sono le vere caratteristiche da considerare in uno sci nordico. Quelli da skating son più rigidi e reattivi di quelli per la tecnica classica, perché lo sciatore deve spingere sui bordi e perché più son rigidi e più scorrono. Ma per i principianti sono meglio degli sci flessibili, che sono più piatti sulla neve, e ragionevolmente più stabili e controllabili.

Tipo di neve

Infine se stai puntando all’acquisto di uno sci da fondo da gara o premium sarà interessante sapere che si distinguono anche per il tipo di neve su cui utilizzarli ci sono i cosiddetti universali, che vanno bene più o meno sempre, quelli per neve fredda e compatta, con flex rigido, e quelli per la neve bagnata con un camber più alto per favorire lo scorrimento.
Credits Foto di pasja1000 da Pixabay

Per gli appassionati di sci di fondo è possibile anche allenarsi prima della neve. Infatti a differenza di quanto succede con altre discipline sportive, lo sci di fondo consente di allenarsi anche senza utilizzare il mezzo specifico. Cioè è possibile prepararsi alle prime sciate nordiche anche prima che ci sia neve sulle piste. Ce lo ha spiegato Pierluigi Costantin, allenatore della nazionale A e Coppa del mondo di sci di fondo femminile, che avevamo intervistato durante un collegiale di preparazione tenutosi in Val di Ledro, gli sport alternativi per prepararsi allo sci di fondo. Consigli sempre utili, a maggior ragione per chi nello scorso invenno non ha proprio avuto la possibilità di praticare l’amato sci nordico.

Sci di fondo: come allenarsi prima della neve

Guarda anche tutti gli altri video del canale Youtube di SportOutdoor24

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Credits: Pixabay

Come ogni anno di questi tempi, con alcune piste già (parzialmente) aperte, gli appassionati di sci nordico sono impegnati a fare allenamento‬ dello sci di fondo‪ quando non c’è neve. Cosa non facile, a cui si può rimediare con gli skiroll per simulare qualcosa di molto simile dal punto di vista muscolare e articolare, e che soprattutto deve prevedere una buona base aerobica. Chi ha praticato altri sport di endurance, dal running al ciclismo, sarà arrivato a questo punto dell’anno già ben rodato, per gli altri c’è da recuperare il tempo perduto, e di tutti i‪ mezzi alternativi per aumentare capacità e potenza aerobica‬ in funzione dello sci di fondo‪ ce ne parla Giuseppe Chenetti, al tempo di questo video allenatore responsabile della squadra nazionale di Coppa del mondo di sci di fondo. ‬

Per altri consigli sull’allenamento per lo sci di fondo guarda anche il video Sci di fondo: come allenarsi prima della neve con i consigli di Pierluigi Costantin, allenatore della nazionale A e Coppa del mondo di sci di fondo femminile.

Guarda anche tutti gli altri video sullo sci di fondo del nostro canale Youtube di SportOutdoor24

Credits: IHA

Trovarsi davanti ai diversi tipi di mountain bike è un bel mal di testa. E non stiamo parlando di marche e modelli, che quello è il meno, ma proprio di diverse tipologie di MTB. E se già è difficile riconoscerli e notare le differenze figuriamoci quando si tratta di decidere quale prendere. Il mercato delle MTB si è via via sempre più segmentato, soprattutto negli ultimi anni, e nomi e acronimi con cui vengono categorizzate le biciclette off road non aiutano a districarsi. Ora, fatta la distinzione tra Front e Full (le prime sono quelle ammortizzate solo davanti, con le forcelle, le seconde ammortizzate anche dietro, come spieghiamo in questo articolo) quando si tratta di biammortizzate poi ci sono anche nomi e sigle come XC (Cross-Country), Trail, AM (All Mountain), Enduro e DH (Downhill). Il che, a parte forse la DH, non aiuta certo a capire a cosa servono quelle MTB, dove si possono o devono usare, a chi sono indicate. Diciamo subito che nell’ordine in cui le abbiamo elencate queste diverse categorie di mountain bike vanno da quelle più indicate per le salite a quelle più indicate per le discese. Ma detto ciò quali sono le caratteristiche e i dettagli da guardare per capire se un tipo di mountain bike è più da salita o da discesa? Essenzialmente 2: l’escursione e l’angolo di sterzo.

L’escursione è abbastanza semplice da capire, almeno per quanto riguarda la forcella anteriore. Più mm di compressione consente la forcella (cioè quanto più la ruota può muoversi seguendo la direzione della forcella) e più è elevata l’escursione. Per il retrotreno il discorso è un po’ più complicato perché la ruota non è fissata all’ammortizzatore, quindi si parla di escursione posteriore misurata alla ruota e corsa dell’ammortizzatore. In ogni caso per distinguere i diversi tipi di mountain bike la regola è abbastanza semplice: meno escursione c’è e più è pedalabile la MTB, quindi più da salita; più escursione c’è e meno la bici è pedalabile, quindi più votata alla discesa. (il tutto al netto eventualmente di bloccare la forcella anteriore, (come spieghiamo in questo articolo).
Poi c’è l’angolo di sterzo, che è l’inclinazione del tubo di sterzo rispetto al terreno. Detto che un tubo di sterzo perpendicolare al terreno avrebbe un angolo di 90° (il condizionale è d’obbligo perché nessuna bicicletta ha questo angolo di sterzo) più l’angolo è chiuso (quindi meno gradi) e più lo sterzo è aperto, e viceversa. Per orientarsi: un angolo di sterzo più chiuso (quindi con più gradi) si trova nelle MTB più pedalabili, più da salita; un angolo di sterzo più aperto, quindi con meno gradi, si trova invece nelle MTB “gravity“, cioè più votate alla discesa.

Già con queste due grandi caratteristiche è più facile orientarsi nel mondo delle MTB e decidere cosa fa di più al caso nostro. ma vediamo nel dettaglio cosa significano mountain bike Cross Country, Trail (o Marathon), All Mountain, Enduro, Downhill.

1. MTB Cross Country
Sono le MTB da gara, progettate apposta per le competizioni sui circuiti ad anello di XC, con salite e discese molto tecniche da affrontare in modo agonistico. Le MTB Cross Country hanno però alcune caratteristiche che le possono rendere adatte a chi ama proprio le salite tecniche: escursione da 100 a massimo (e raramente) 120 mm, peso contenuto (via tutti i fronzoli) e grandi capacità di trazione per via della geometria del telaio (a cui contribuisce anche un angolo sterzo più chiuso, che consente di superare meglio le asperità tecniche in salita..

MTB Marathon (o Trail Riding)
Il nome Marathon dovrebbe già mettere sulla strada giusta, quella cioè di lunghi giri in montagna, quelli in gergo chiamati epic ride, con tantissimo dislivello, tantissimi km e tantissime ore in sella. Ovvio che c’è da pedalare e molto in salita, ma ci sono anche le discese, e quindi con escursione tra 120 e 130 mm e angoli sterzo che cominciano ad aprirsi un po’ ci avviciniamo al compromesso, potendo stimare in 60% salita e 40% discesa (Flow e tratti tecnici) la vera vocazione di queste MTB Marathon (o Trail Riding).

MTB All Mountain
Lo dice il nome: le MTB All Mountain, vanno bene un po’ dappertutto, il giusto compromesso tra chi non sa scegliere tra salita e discesa o chi è alla prima mountain bike e vuole provare un po’ tutto. L’escursione in questo caso è di circa 140 / 150 mm, angolo sterzo aperto come per le Marathon, steli importanti come la gommatura, e ovviamente freni a disco. È la quintessenza della MTB, che si adatta a ogni situazione e permette divertimento a 360°.

MTB Enduro
Con la MTB Enduro abbiamo scollinato, nel senso che la vocazione comincia a essere più per la discesa (60%) che per la salita (40%) e ormai le caratteristiche dovrebbero essere intuibili: escursione anteriore da 170 o anche 180 mm, escursione posteriore da 160 / 170 mm, forcelle massicce per assorbire ogni asperità in discesa, angolo sterzo aperto, ad almeno 65°, il tutto per rendere fattibile scendere a buona velocità e con buona sicurezza ogni percorso anche tecnico. Volendo è anche la bici ideale per i bike park scorrevoli e piacevoli, quelli in cui un po’ devi anche pedalare.

MTB Downhill
100% discesa, nel senso che la geometria del telaio e le caratteristiche di escursione (200 mm davanti, almeno 190 mm dietro) e apertura dell’angolo sterzo, rendono le MTB Downhill difficilmente godibili in pedalata. In pratica queste sono bici da portare in alto e poi lanciare in discesa, nei park o nei percorsi naturali, anche da gara, tecnici o molto tecnici. Una mountain bike sicuramente di nicchia, per specialisti o maniaci della diversificazione.

Foto di Pexels da Pixabay

Le nuove Giant XTC 29 con telai in materiale composito – più leggero e con prestazioni migliori rispetto ai modelli precedenti – sono le biciclette da Cross Country più leggere e reattive sul mercato. La nuova gamma delle Giant XTC 29 comprende due linee: la XTC Advanced SL 29 e la XTC Advanced 29, entrambe evoluzione dell’iconica front che da 20 anni si vede gareggiare nelle più importanti gare di cross country professionistico.

Le nuove Giant XTC 29 da Cross Country: più stabilità verticale, guida veloce e reattività

Progettati per ottimizzare la stabilità e la velocità delle ruote da 29 pollici sui terreni XC, i nuovi telai hardtail delle Giant XTC 29 offrono una trasmissione di potenza immediata ed una maneggevolezza unica. Ogni telaio è messo a punto individualmente in base alle varie taglie e progettato in modo da massimizzare la stabilità verticale senza compromettere la sua rigidità.
Oltre ai materiali, anche la geometria del telaio è stata rielaborata e resa adatta a soddisfare le esigenze dei moderni corridori di cross country, offrendo loro una pedalata incredibilmente reattiva. L’aggressivo angolo di sterzo di 69,5° consente una guida veloce e sicura nella parte anteriore, mentre l’angolo sella di 73,5° consente ai piloti di posizionarsi più avanti e affrontare ogni sprint con la minor perdita di potenza possibile.

Le nuove Giant XTC 29 da Cross Country: forcelle da 100 mm e ruote da 29″ più larghe

Entrambe le versioni delle XTC 2020 sono progettate per supportare forcelle da 100 mm e presentano una nuova sagomatura del tubo sterzo ottimizzata, che ne riduce il peso, mantiene la giusta rigidità e migliora la qualità di guida. Tutti i nuovi modelli sono progettati per ospitare un reggisella da 30,9 mm di diametro, in modo da poter installare, se desiderato, un reggisella telescopico. La maggiore larghezza dei mozzi con tecnologia Boost ottimizza le prestazioni delle ruote da 29″ e offre la possibilità di montare gomme con sezioni maggiori, andando a migliorare il comfort generale di guida. Tutti i modelli sono inoltre dotati della tecnologia Giant Tubeless System e di pneumatici tubeless.

Giant XTC Advanced SL 29

La nuova Giant XTC Advanced SL 29 si affida al suo pedigree di vittorie in Coppa del Mondo e viene presentata con un telaio completamente riprogettato, che rappresenta la bicicletta da XC più leggera mai costruita da Giant. Il telaio ultraleggero è realizzato artigianalmente con il composto di alta qualità Advanced SL, raggiunge un peso totale di soli 920 grammi (taglia media) e presenta una geometria ottimizzata per le sue ruote da 29 pollici. Il telaio di queste biciclette viene assemblato con uno specifico schema di composizione dei materiali che varia a seconda delle varie taglie: il risultato è un’efficienza in salita senza pari.

Giant XTC Advanced 29

Realizzato a mano con i composti di qualità superiore di Giant, il telaio XTC Advanced 29 pesa solo 995 grammi (taglia media), molto meno rispetto alla precedente generazione (dal peso di 1259g). Come per la XTC Advanced 29 SL, anche questo telaio è realizzato a mano con uno specifico schema di stratificazione dei materiali che varia a seconda delle dimensioni del telaio, per creare il rapporto perfetto tra rigidità, peso e bilanciamento verticale. Il risultato è una bicicletta che affronta senza problemi le salite più ripide e regala maggiore sicurezza e controllo sui sentieri piu’ veloci. Come la XTC Advanced SL 29, anche questa bici presenta una spaziatura del mozzo Boost, che migliora la rigidità delle ruote e consente di montare pneumatici più grandi.

Le nuove nuove Giant XTC 29 sono disponibili in 4 versioni con prezzi ufficiali da 2.299 a 8.499 euro.

Si scrive spesso XC, si legge comunque Cross Country ed è la disciplina della MTB competitivamente più popolare visto che è l’unica compresa nel programma delle Olimpiadi. Dal punto di vista delle competizioni la MTB Cross-Country è una gara tra corridori che si tiene in un circuito artificiale ad anello appositamente tracciato, di una lunghezza variabile tra i 4 e i 10 km, con sicuramente passaggi tecnici ma soprattutto la necessità di pedalare a tutta, quindi andando forte dall’inizio alla fine della gara.

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Come è fatta la bicicletta MTB da Cross-Country

Sono bici da competizione, con una posizione in sella quasi simile a quella dei ciclisti da strada, sicuramente non comode per chi usa la MTB per qualche escursione nella natura o anche per cicloturismo. Ormai sono tutte in carbonio, visto che è più leggero e quindi permette di ridurre la fatica aumentando la velocità, normalmente front anche se si comincia a vederne qualche modello full, per lo più con gomme da 29″ benché qualcuno gareggi anche con quelle da 27.5″, ovviamente con freni a disco idraulici per massimizzare la capacità frenante e normalmente cambi con doppia corona e 10 pignoni.

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Le Cross-Country Marathon

Le Cross-Country Marathon, o XCM, stanno all’XC come le Granfondo stanno alle gare di ciclismo su strada: sono competizioni su circuiti sterrati di distanza minima di 60km e fino a 120km, con dislivelli importanti e durata, in termini di ore, altrettanto impegnative. In un nome: La Dolomiti Hero (già Sellaronda Hero). Le bici da XCM stanno a quelle da XC come le bici da Granfondo stanno a quella di Nibali con alcune differenze: sicuramente geometrie meno impegnative, per lo più full ma anche front in base alle preferenze individuali e con grande libertà sulla scelta del diametro delle ruote in cui compaiono i 26″, i 27.5″ e i 29″.

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‪Giuseppe Chenetti, allenatore responsabile della squadra di Coppa del mondo di sci di fondo, ci spiega perché‬ per praticare sci di fondo è necessario avere un’ottima preparazione fisica  globale.

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Partire dal lavoro aerobico e poi aumentare l’intensità‬ passando dai ritmi medi fino a lavori ripetuti e corti con ritmi alti‪: ecco il consiglio di Pier Luigi Costantin, allenatore della nazionale A e Coppa del mondo di sci di fondo femminile per prepararsi alla stagione dello sci nordico.

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Una tecnica di sciata migliore, e programmi per aumentare la resistenza: è il menu dei camp di allenamento organizzati sugli oltre 80 km di piste da sci di fondo dell’Alpe di Siusi da Karin Moroder, bronzo olimpico alle Olimpiadi di Nagano 1998.

Gli appuntamenti sono 6, per 7 giorni di training con arrivo il sabato (dal 7 al 21 dicembre, dall’11 al 25 gennaio e dal 15 al 29 marzo 2014), con un attenzione particolare per la settimana che comincia l’11 gennaio 2014 nella quale si terrà l’Alpe di Siusi Moonlight Classic, la gara di sci di fondo in notturna sui due tracciati da 15 e 30 km, organizzata in occasione del plenilunio del 16 gennaio.

I pacchetti “Camp con Karin Moroder” (validi dal 7 al 21 dicembre 2013, dall’ 11 al 25 gennaio e dal 15 al 29 marzo 2014) comprendono 7 pernottamenti, 5 giorni di camp di sci di fondo sull’Alpe di Siusi, un pranzo in rifugio, gadget dell’Alpe di Siusi e il pedaggio per le piste da fondo per 7 giorni.

Il Pacchetto “La febbre del fondo” (valido dal 4 gennaio al 6 aprile 2014) comprende 3 pernottamenti per due persone con corso di prova di 2 giorni con maestro privato di sci di fondo e il Nordic Pass 3 in 7 (3 trasferimenti A/R con la cabinovia Alpe di Siusi o l’Alpe di Siusi Express, per 3 giorni l’utilizzo delle piste di fondo dell’area Alpe di Siusi e l’utilizzo illimitato del servizio autobus nei dintorni dell’Alpe di Siusi e del Nightshuttle). I punti di noleggio offrono una riduzione del 10% su noleggio sci da fondo per 2 giorni.

Per informazioni: www.alpedisiusi.info

I 3 consigli della medaglia olimpica di Londra 2012 Marco Aurelio Fontana, atleta del Team Red Bull, per aumentare le performance in mountain bike.

1. Fatti prima una base aerobica, senza la quale è impensabile affrontare uscite più impegnative: un lavoro di resistenza in grado di dare dei miglioramenti non è mai sotto le due ore, quindi prenditi il tempo necessario per organizzare le uscite in bicicletta.

2. Non contare i Km che percorri ma il tempo che stai in sella: in MTB ogni percorso è diverso dall’altro, per pendenze, fondo e impegno fisico, quindi fai il conto settimanale delle ore che passi a pedalare, e cerca di aumentarle di settimana in settimana.

3. All’inizio evita le frequenze cardiache alte, altrimenti rischi di andare fuori giri. Quando riesci a stare a lungo in sella puoi aumentare il ritmo, alternando fasi ad alta frequenza cardiaca ad alte più blande.

Claudio Gervasoni

Giornalista, autore, consulente nel digital marketing e sportivo praticante, scrive di outdoor, fitness, sport e tecnologia per importanti testate internazionali come Men’s Health, GQ, Wired e Starbene. Quando non scrive ama correre, fare escursioni in montagna a piedi o con la sua bici gravel, e camminare a piedi nudi.

claudiogervasoni.wordpress.com/

Ad imporsi nella categoria maschile è stato Gerhard Kerschbaumer, protagonista di una prova sempre al comando. L’altoatesino ha concluso i 24 km ed i 960 metri di dislivello con il tempo di 1h 15′ 39“ ed ha preceduto di 1’49“ l’esperto trentino Martino Freut. In terza posizione il goriziano Daniele Braidot, distanziato di 2’35“.

«Volevo iniziare subito in testa – ha spiegato l’olimpionico – Un’impresa che peraltro mi è riuscita e mi ha permesso di dettare i ritmi per il resto della corsa». Kerschbaumer ha concluso il primo giro con 25“ di vantaggio sul campione italiano Mirko Tabacchi. A seguire Daniele Braidot, Giuseppe Lamastra e Martino Freut. Nella seconda tornata il sesto classificato nella prova di Coppa del Mondo disputata in Andorra ha abbassato leggermente il ritmo, permettendo all’inseguitore di portarsi a 15“ di ritardo. Nei successivi quattro giri è invece riuscito ad incrementare costantemente il proprio vantaggio. «Sapevo di essere in grande condizione» ha affermato al termine della gara il vincitore.

Anche in campo femminile la gara ha avuto una vera e propria dominatrice, nello specifico Serena Calvetti. La 23enne di Domodossola si è portata in testa fin dalle prime battute ed ha quindi aumentato il proprio vantaggio passaggio dopo passaggio, salvo imporsi senza rivali. Dopo cinque giri, 20 km (800 metri di dislivello) e 1h 21′ 31“ di gara, la vincitrice ha distanziato di 2’25“ la seconda classificata degli ultimi campionati italiani under 23, Lisa Rabensteiner di Vilandro. Al terzo posto, con un distacco di 4’23“, Judith Pollinger. La campionessa italiana di XC Eliminator, Anna Oberparleiter, è invece uscita nel corso del 2° giro.

CLASSIFICHE
Uomini:
1. Gerhard Kerschbaumer (TX Active Bianchi) 1h 15′ 39“
2. Martino Fruet (Carraro Team Trentino) +1′ 49” 3
3. Daniele Braidot (Gruppo Sportivo Forestale) +2′ 35” 8

Donne:
1. Serena Calvetti (Torpado Surfing Shop) 1h 21′ 31”
2. Lisa Rabensteiner (Colnago Farbe Südtirol) +2′ 25“ 1
3. Daniele Braidot (Gruppo Sportivo Forestale) +4′ 23” 6

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