HAIBIKE HYBE non scende a compromessi. Conquista senza sforzo qualsiasi terreno e affronta con facilità anche i percorsi più impegnativi. La nuova e-bike full power combina prestazioni elevate e peso minimo con una maneggevolezza giocosa e un design concept rivoluzionario. Costruita su un telaio in carbonio, presenta una nuova geometria, un’innovativa integrazione del motore e un ammortizzatore riposizionato. I suoi componenti orientati alle prestazioni e il potente motore Bosch Performance CX la rendono pronta per essere utilizzata in qualsiasi momento, sempre concentrata sulla massima potenza, sulla velocità e sul massimo divertimento di guida.

Design del telaio all’avanguardia: nuova cinematica e design accattivante

Con il suo innovativo concept del telaio, HAIBIKE combina molteplici vantaggi in termini di peso, maneggevolezza e design. Con una struttura completamente ripensata e unica, il motore è inserito dall’alto con un angolo di inclinazione di 85 gradi e incassato nel telaio. Questo concept non solo consente la rimozione della batteria all’interno di un tubo obliquo chiuso, ma colpisce anche per il suo design elegante e rivoluzionario e per la sua struttura leggera.

Design rivoluzionario con un elevato livello di integrazione

Il posizionamento e l’integrazione di motore e batteria sono essenziali per la maneggevolezza di una moderna e-mountainbike. Pertanto, l’obiettivo generale era quello di migliorare la maneggevolezza della bicicletta attraverso la centralizzazione delle masse, creando al contempo una silhouette straordinaria e armoniosa.

“Con il design di questa bici volevamo esprimere un atteggiamento di leggerezza, velocità e agilità”, spiega Elmar Reich, Lead Industrial Designer HAIBIKE Design Center Munich (HDCM).

I tubi sono stati allungati e raddrizzati per evidenziare il gesto dinamico del design del telaio. L’ammortizzatore, il tubo orizzontale e il tubo obliquo sono stati allineati per garantire un flusso continuo di linee di carattere.

Innovativo concept basato sul carbonio in due segmenti

Costruita su una base di carbonio e dotata del nuovo motore Bosch Performance Line CX, HAIBIKE introduce un concept rivoluzionario disponibile in due segmenti. Oltre alla Hybe, c’è anche una novità nella categoria all-mountain: la AllMtn CF, progettata per avventure all-mountain versatili e senza limiti.

HYBE: massimo divertimento di guida e prestazioni senza compromessi sui trail

Progettata per le prestazioni e il divertimento, HYBE affronta senza sforzo i trail tecnici e le discese ad alta velocità con una maneggevolezza perfettamente bilanciata. Dotata di sospensioni anteriori da 170 mm, posteriori da 160 mm e di una configurazione di ruote mullet, offre prestazioni di alto livello in discesa e una trazione affidabile in salita. Il leggero telaio in carbonio, abbinato all’avanzato motore Bosch Performance CX, offre la massima potenza, un peso minimo e un’agilità impressionante.

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Per chi acquista una bicicletta spesso serpeggia un dubbio: MTB o elettrica?
Perché anche le biciclette a pedalata assistita sono ormai diffusissime e la scelta di marchi, modelli e prezzo è praticamente pari a quella delle bici tradizionali, o muscolari come si dice (male) oggi. Ovviamente tra una mountainbike e una e-MTB ci sono parecchie differenze, dal prezzo al peso, dalla velocità all’impegno fisico, e prendere l’una o l’altra non è esattamente la stessa cosa. Non che l’una sia meglio dell’altra in assoluto, perché dipende dalle esigenze, abitudini e capacità individuali.
Ma un’analisi ragionata, punto per punto, può aiutare a decidere su quale bici tra MTB o elettrica fare il proprio investimento.

MTB o elettrica? Il confronto tra Pro e Contro

Abbiamo allora voluto fare il confronto tra Pro e Contro di MTB o elettrica, analizzando tutti i punti che riguardano l’acquisto, l’utilizzo e la manutenzione.

1. Prezzo

Non in assoluto, perché ci sono mountain bike elettriche entry level che costano meno – anche molto meno – di MTB top di gamma. Ma a parità di qualità costruttiva è intuitivo che batteria, motore, software di assistenza alla guida e conseguente trasmissione costituiscono un sovrapprezzo. E per qualità costruttiva si intendono materiali e lavorazione del telaio nonché di tutti gli altri componenti, dalle forcelle e ammortizzatori alla trasmissione, da sellino e manubrio alle ruote. Insomma, il prezzo non dovrebbe essere l’unica discriminante, perché ci sono anche tante altre differenze tra MTB o elettrica, ma se si ha un cap di spesa ben definito è bene sapere che a parità di spesa la qualità sarà superiore nella “muscolare” rispetto alla MTB a pedalata assistita. Questo è pacifico.

2. Peso

Anche in questo caso non ci sono dubbi. Se le muscolari sono sempre più votate alla leggerezza, sia nell’entry level che nel top di gamma, le e-MTB scontano per forza di cose il peso aggiuntivo dato da motore e batteria. Un surplus quantificabiile tra i 6 e i 10 kg in più. La buona notizia è che se all’inizio le MTB elettriche non pesavano mai meno di 20 kg raggiungendo talvolta anche i 28, ora se ne trovano sempre più che riescono a stare sotto la soglia psicologica dei 20 kg.
A che cosa serve valutare il peso? Non certo per gli aspetti legati alla pedalata, dato che l’assistenza mitiga il maggior peso, ma se si tratta di portare la bici in casa facendo delle scale, o di trasportarla spesso usando un portabici da auto, la cosa può fare la differenza. Per i portabici per esempio ne esistono di specifici per le e-bike, ovviamente rinforzati, e generalmente le bici elettriche non vanno sui portabici da tetto.

3. Velocità

Sfatiamo un mito: una bici elettrica non necessariamente va più veloce di una tradizionale. Il motivo è semplcie: per legge l’assistenza arriva fino a 25 km/h, e poi si interrompe, lasciando l’extra velocità solo alla forza delle gambe. E spingere una e-MTB, ma anche una e-bike in generale escluse forse solo le e-road, oltre i 25 km/h non è un gioco da ragazzi.
Non che sia semplice spingere una MTB, magari full, oltre i 25 km/h, anzi: ci si può riuscire con una front, avendo buone gambe, e per una full servono ottime gambe.
Detto ciò, la finalità di una MTB o elettrica che sia non è certo la velocità e per quello che puoi o dovresti fare con una MTB anche assistita la velocità di punta non dovrebbe essere una discriminante.

4. Fatica

Qui non c’è paragone: una bici a pedalata assistita è decisamente meno faticosa per natura, ed è il motivo per l’acquisto per il 34% dei potenziali acquirenti (secondo una indagine di Shimano). Quantificare non è semplice, però prendendo come riferimento il parametro della frequenza cardiaca è indubbio che nei percorsi in salita con l’assistenza si riescono a mitigare i picchi e i livelli di quasi soglia. Poi chiaramente dipende dal livello di assistenza che si vuole utilizzare, che normalmente va da 3 a 5 livelli. Il che ha anche un’altra conseguenza: se invece si pensa alla bicicletta per tenersi in forma, non è vero che con la e-bike non si fa fatica, non ci si allena, non ci si tiene in forma, non si può dimagrire, etc. Tutto dipende dall’uso che si decide di farne: con poca assistenza rimane sempre un ottimo mezzo per tenersi in forma.

5. Autonomia

Virtualmente una MTB tradizionale non ha limiti di autonomia, se non quelli dati dalla resistenza, dalla forza e dall’energia di chi pedala. Ma di sicuro non c’è bisogno di fermarsi a ricaricarla. L’autonomia di una MTB elettrica è più o meno intorno agli 80 km, e la media è sempre ingannevole: su sterrato di pianura con poca assistenza di può arrivare anche a 100 km e oltre; in salita, su terreno tecnico scassato, al massimo dell’assistenza, si può scendere anche a 50 km di autonomia. Considerando che anche il peso del rider ha la sua influenza.

6. Manutenzione

Sostanzialmente non ci sono grandi differenze in termini di manutenzione tra MTB o elettrica: pulirla dopo ogni uscita, pulire la catena e oliarla quando necessario, una verifica ai serraggi delle viti di tanto in tanto, pressione degli pneumatici prima di ogni uscita vanno fatti tanto con la MTB che con quella elettrica. In più l’elettrica ha che può capitare di dover aggiornare il software di gestione della pedalata assistita, e per questo bisogna necessariamente passare dal centro di assistenza del marchio della propria e-MTB.

7. Sicurezza e uso in strada

Sostanzialmente è la stessa cosa, dal momento che il Codice della Strada accomuna le bici tradizionali e le e-bike sotto il cappello dei velocipedi. Quindi laddove può andare una bici ci può andare anche una MTB a pedalata assistita, e parimenti per i divieti. Questo vale anche per i dispositivi di sicurezza, da luci e campanello (obbligatori per legge in strada) a uso del casco.

8. Uso fuori strada

Dipende. Se affascinano le salite, non c’è disputa: una e-MTB è in grado di portarvi anche laddove le nostre gambe non arriverebbero, e quindi amplia sicuramente e notevolmente le nostre possibilità di avventura e scoperta. Poi però bisogna anche scendere, il che non è mai banale. C’è poi da dire che il peso di una e-MTB implica un surplus di impegno anche muscolare alla guida, e geometrie e baricentro sono diversi da quelli di una mountain bike tradizionale. Per un uso più leggero, al limite del gravel, le differenze si attenuano e prevale la minor fatica fisica, per certi aspetti a favore del divertimento.

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eMTB Merida: autonomia, peso ridotto, supporto di potenza completo. Rispetto al passato, i ciclisti di oggi vogliono molto di più dalle loro mountain bike a pedalata assistita e, come spesso succede, il miglior compromesso è non scendere a compromessi. Per ottenere una bicicletta in grado di soddisfare tutti i tipi di ciclisti, Merida ha creato una nuova gamma di eMTB ad alte prestazioni chiamata eTRILOGY.

eMTB Merida: le novità eONE-SIXTY e eONE-FORTY della famiglia eTRILOGY

Tre mountain bike full suspension che condividono degli ingredienti chiave, ma ognuna con una propria identità fondamentalmente diversa che le aiuta a fornire le prestazioni giuste per le differenti esigenze di ogni ebiker: dalla superlativa eONE-SIXTY CF in carbonio alla sorella eONE-SIXTY LITE in alluminio, a cui si aggiunge la eONE-FORTY LITE in alluminio.

eMTB Merida eONE-SIXTY

La eONE-SIXTY CF – disponibile nei modelli eONE-SIXTY 10K, 7000 e 6000 – ha il telaio interamente in carbonio, ed è pertanto votata alla massima leggerezza e reattività, per chi cerca alte prestazioni. Alcuni numeri la caratterizzano a prima vista: escursione anteriore di 170 mm e posteriore di 174 mm (ruota da 27,5″) e batteria completamente integrata da 600 Wh che può essere estesa a 960 Wh, grazie a un range extender venduto aftermarket. Bastano queste indicazioni per descrivere una bici che offre prestazioni elevate in termini di maneggevolezza e stabilità, quest’ultima ottenuta abbassando il baricentro dell’intera mountain bike grazie alla posizione estremamente bassa della batteria nel tubo obliquo.

La eONE-SIXTY LITE – disponibile nei modelli eONE-SIXTY 875 e 675 – offre elevata autonomia combinata a prestazioni ideali per pedalare sui single track. Con la stessa escursione della sorella maggiore eONE-SIXTY CF, la eONE-SIXTY LITE è interamente in alluminio ed è dotata di una batteria rimovibile da 750 Wh che, con range extender, porta l’autonomia oltre 1100 Wh. Se da una parte si ottiene un’autonomia senza pari, dall’altra la bici offre una gradevole manovrabilità per chi cerca prestazioni sul trail, tutto merito degli ultimi aggiornamenti di geometria e sospensioni.

eMTB Merida eONE-FORTY

La eONE-FORTY LITE – disponibile nei modelli eONE-FORTY 675, 475 e 475 EQ – è stata progettata per i ciclisti che non hanno bisogno di un’escursione extra nelle sospensioni, ma che cercano la versatilità di un SUV eMTB per combinare l’uso quotidiano durante la settimana con prestazioni eccezionali sui sentieri nel week end.

È dotata di una batteria rimovibile da 750 Wh, con la possibilità di estenderla a un’autonomia di oltre 1100 Wh, un’unità di trasmissione full power e specifiche di montaggio più leggere e versatili.

L’evoluzione della specie

Sebbene le nuove bici della famiglia eTRILOGY abbiano caratteristiche diverse così da potersi rivolgere a gruppi di utenti con esigenze differenti, gran parte dell’ispirazione è venuta dalle ONE-SIXTY e ONE-FORTY, le loro corrispondenti non elettriche, che hanno svolto un ruolo fondamentale nel processo di sviluppo. Molte delle loro caratteristiche e tecnologie premiate e testate, infatti, sono state condivise con la nuova gamma eONE-SIXTY / eONE-FORTY. Le nuove biciclette utilizzano una versione specifica per eMTB della sospensione cinematica FAST di Merida, introdotta per la prima volta sulle ONE-SIXTY e ONE-FORTY: una soluzione tecnica che offre rapporti di leva specifici per ogni taglia, consentendo ai ciclisti più leggeri di utilizzare l’escursione completa e fornendo al contempo ai biker più alti e pesanti il supporto necessario.

La gamma eONE-SIXTY è dotata anche della tecnologia Merida P-FLEX flexstay, che riduce il peso e le esigenze di manutenzione, mentre la eONE-FORTY mantiene il perno posteriore per facilitare il montaggio di portapacchi e parafanghi completi. Tutte le biciclette possono essere utilizzate con una ruota posteriore da 27,5″ o come una 29er completa senza intaccare la maneggevolezza, grazie al FLIP CHIP di Merida che deve essere settato in base al formato di ruota che si vuole utilizzare.

A ognuno la sua misura

Il sistema Merida di dimensionamento AGILOMETER consente di scegliere tra più opzioni di taglia del telaio. Le altezze di standover ridotte, combinate con i reggisella telescopici a corsa lunga regolabili, consentono di scegliere un reach corto per l’agilità o un reach più lungo per la stabilità. È stata utilizzata una geometria fortemente influenzata dalla pluripremiata ONE-SIXTY, ma perfezionata per le esigenze uniche di una e-MTB. Ciò significa un reach più lungo, un angolo di sterzo più aperto e un angolo sella più ripido rispetto alla bicicletta della generazione precedente, ma regolato in modo che la maneggevolezza sia ancora maggiore.

A tutto gas

In termini di sistemi di trasmissione, la gamma eTRILOGY si affida ai più recenti motori EP801 di Shimano, abbinati a una varietà di tipi e dimensioni di batterie per soddisfare i diversi gruppi di utenti. È stato introdotto, infine, un lungo elenco di caratteristiche e tecnologie come l’integrazione dei cavi WIRE PORT, il TRAIL MOUNT o il dropper postTEAM TR (specifico per ogni modello), per offrire il massimo delle prestazioni e della facilità d’uso ovunque vengano portate le nuove eONE-SIXTY / eONE-FORTY della gamma eTRILOGY.

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Il programma Gravity Logic Project, da cui è derivata la E-MTB Lapierre GLP, è nato dal desiderio di fare le cose in modo diverso, di rompere gli schemi e dimostrare la capacità di innovazione nel mondo delle MTB attraverso il design.
L’idea di riposizionare le masse più in basso rispetto a tutti i competitor ha dato origine a una bici senza rivali, giunta oggi alla sua terza generazione.

Ha detto Nicolas Vouilloz: “I nostri test, eseguiti con misuratori di potenza per parametrare l’output del pilota, hanno fornito ai nostri ingegneri tutte le informazioni utili per posizionare al meglio il layup di carbonio UD SLI e le geometrie della bici per rendere possibile ottenere un’autonomia di più di 1800 m di D+ con una sola batteria, ovvero 800 m di D+ in più rispetto alla vecchia versione.”

E-MTB Lapierre GLP: più batteria, design unico e specifico

Nonostante l’aumento del 50% della capacità della batteria, la volontà era quella di mantenere il design specifico e unico della GLP per una rapida identificazione visiva, grazie al posizionamento della batteria esterna.

Con l’evoluzione delle tecniche di guida in e-bike e delle esigenze specifiche degli atleti, la GLP III si è orientata sempre più verso il segmento Enduro, performance pura per le competizioni.

100% Enduro

Dai 140 mm di escursione delle sospensioni nel 2017, la GLP di 3a generazione offre ora 170 mm di travel anteriore e posteriore, ideali per competere ai massimi livelli in gara e per affrontare i tracciati dei bike park. Grazie a una corsa dell’ammortizzatore più lunga (65 vs a 60 mm) e al design asimmetrico specifico del telaio, il telaio è ora completamente ridisegnato per massimizzare le performance nell’uso estremo.

Leggera e reattiva ma robusta e rigida

Per raggiungere questo obiettivo, la nuova GLP III è costruita con la migliore tecnologia in carbonio UD SLI. Rinforzato con fibra IM/VHM per mantenere rigidità e dinamismo, il peso del telaio nudo è di soli 3,3 kg (taglia M).

L’uso maggiore di fibre di carbonio IM e VHM unidirezionali, un nuovo design semplificato che prevede l’uso di un solo stampo realizzato in due parti attorno al blocco motore/batteria e l’adozione della tecnologia a mandrino rigido, garantiscono una migliore finitura sia esterna che interna.
Il nuovo design del telaio si concentra anche sul raffreddamento del blocco motore, con maggiore ventilazione e reindirizzamento dell’aria al motore, per migliorare le prestazioni.

Mentre il telaio è al 100% in carbonio UD SLI, la nuova biella e il link ammortizzatore sono realizzati in lega di alluminio a garanzia di filettature più solide e precise.

Cinematica evoluta

Anche con ruote mullet 29/27.5, il progett GLP III è nato per essere in perfetto equilibro a livello di sospensione tra ruota anteriore e posteriore. Per raggiungere questo obiettivo, la geometria è stata adattata per lunghezze delle forcelle monopiastra con 170 mm di escursione.

Il lavoro si è concentrato soprattutto sull’ammortizzatore posteriore e sui suoi punti di ancoraggio. Specificato a 205×65 mm (rispetto a 60 mm), il telaio GLP III è ora compatibile con tutti i tipi di ammortizzatori sul mercato, sia ad aria che a molla.

I 5 mm aggiuntivi di lunghezza della corsa offrono 173 mm di escursione reale della ruota posteriore. Un guadagno dell’8% rispetto alla generazione precedente. .

Integrazione pronto gara e soluzioni di design

Fedele al suo concetto di base, la batteria della GLP III rimane esterna e sempre facilmente rimovibile.

La GLP III fa un ulteriore passo avanti in termini di integrazione, con il display Bosch KIOX annegato nel tubo superiore e il comando HMI integrato appena sopra la batteria.

Anche i cavi e i tubi sono meglio integrati, con un passaggio nella serie sterzo per linee della bici ancora più pulite. Questo passaggio interno non impedisce l’utilizzo di una serie sterzo con blocco a 150°.

Tuttavia e poiché sviluppato anche per le competizioni UCI, il telaio è “Race Ready Routing”, con i tubi del freno e del cambio instradati lateralmente al tubo sterzo.

Infine, i passaggi completamente guidati all’interno del telaio rendono il sistema silenzioso e privo di vibrazioni, per un’esperienza di guida ottimale.

Configurazione Mullet, non solo per il look

Molte delle e-bike di oggi hanno perso in guidabilità a causa delle batterie sempre più grandi. La proverbiale giocosità e la vivacità per le quali la GLP è sempre stata conosciuta invece rimangono inalterate anche su questa nuova versione senza sacrificare l’autonomia.

Una geometria che preservasse stabilità impeccabile all’anteriore e giocosità del retrotreno era il requisito progettuale fondamentale e così la GLP mostra quote geometriche evolute per mantenere la soluzione mullet e aumentare la capacità di affrontare trail ancora più impegnativi.

Questi 2 elementi essenziali sono stati mantenuti per garantire che il nuovo GLP III rimanga vivace e reattivo sui tratti tecnici in salita e in discesa.

Lunghezza dei foderi orizzontali ridotta a 440 mm per manovrabilità nel tecnico (con una sezione massima del pneumatico di 2,8)

Combinazione “Mullet”: l’assetto differenziato delle ruote della GLP III rafforza la giocosità della ruota posteriore nei tornanti, mentre le caratteristiche di elevato rotolamento della ruota anteriore facilitano il superamento degli ostacoli.

Migliori prestazioni in salita

Per migliorare le prestazioni in salita senza perdere qualità in discesa, è stato necessario apportare una serie di piccoli aggiustamenti per garantire che il ciclista fosse perfettamente bilanciato e al “cuore” della bici. Questo si traduce in:

1 – Un angolo del tubo sella più dritto di 77° (+1°), in linea con il trend Enduro. La posizione del pilota è ora più avanzata, il che aiuta a rimettere a fuoco il baricentro e a ridurre l’effetto di beccheggio dei foderi orizzontali corti.

2 – Angolo della serie sterzo modificato a 64° (-1°) su tutte le taglie per ospitare forcelle da 170 mm

– Top tube più corto sulle taglie M/L/XL, ma reach più lungo su tutte le taglie.

– Un tubo orizzontale più inclinato e un tubo verticale più corto (-3 cm in media) per riorientare ulteriormente il baricentro.

Integrazione motore – batteria

Fedele alla filosofia GLP, la batteria esterna Bosch Powerpack rimane facilmente rimovibile. La nuova batteria PowerPack ha una capacità di 725 Wh. Con il 45% di energia in più (rispetto a GLP2), è anche il 50% più pesante (+1,3 kg). Distribuzione al centro della bici e nel punto più basso.

L’inclinazione della batteria tiene conto delle sue nuove dimensioni, in modo che il peso sia sempre perfettamente distribuito al centro della bici. Ecco perché è stata leggermente rialzata la parte anteriore del motore attorno all’asse del movimento centrale, in modo da abbassare il più possibile la parte posteriore della batteria e ridurre lo spazio tra batteria e motore.

Queste modifiche alla posizione del blocco motore/batteria riequilibrano quindi la massa che, unita alla nuova geometria, facilita l’affrontare salite tecniche, donando al tempo stesso una sensazione di leggerezza unica per una E-MTB.

Performance motore e sistema di controllo

Le prestazioni e l’intelligenza del motore si adattano perfettamente alla filosofia e allo spirito racing della GLP III.

La nuova serie limitata del motore Bosch Performance Line CX Race (installato su modelli Team e SE) genera ancora maggiore supporto grazie alla modalità «Race».

Sebbene consumi leggermente più energia rispetto alla modalità Turbo del motore Performance CX (modello Elite), ha un altro vantaggio: è dotato della modalità Extended Boost, che fornisce la massima potenza per un periodo di tempo più lungo consentendo una capacità incredibile di superare gli ostacoli.

Il motore CX Race presenta anche una modalità anti-kickback intelligente e una modalità di rilevamento del cambio di rapporto per adattare la potenza durante la guida.

Il suo peso ridotto (2,75 kg) e la coppia di 85 Nm, con un picco di erogazione di 600 watt alla massima potenza (400% vs. 340% del Performance CX), fanno del nuovo CX Race il punto di riferimento per l’uso agonistico.

Bosch App

Il controllo delle caratteristiche del motore della tua GLP III non è mai stato così facile, grazie alla connettività dell’applicazione Bosch eBike Flow e la console KIOX*.

Scegliere e impostare le modalità, regolare la potenza, modulare la reattività: tutto diventa interattivo, permettendoti di ottimizzare le prestazioni del motore in base al tuo stile di guida.

I modelli GLP III sono dotati di modalità Race, Turbo, eMTB, Turbo e Off (automatica).

E-MTB Lapierre GLP: le caratteristiche principali

Telaio in carbonio UD SLI

170 mm di escursione anteriore e posteriore

Block Lock serie sterzo a 150°

Bosch CX Race (Team & SE)

KIOX e HMI integrati

Internal or Race Ready Routing

Batteria Powerpack 725 Wh

Setup ruote mullet 29″ e 27.5″

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La Haibike Alltrail 6 29” è una e-bike pensata per tutti quei biker sportivi, appassionati di percorsi impegnativi e che non vedono l’ora di divertirsi in sella alla loro bici eFully. Le ruote da 29” e la sospensione RockShox 35 Silver con un’escursione anteriore e posteriore da 120 mm rendono confortevole la pedalata su tanti tipi differenti di tracciato mentre i potenti freni a disco a 4 pistoni e il reggisella telescopico garantiscono controllo e sicurezza ottimali durante le discese. Il cambio a 12 velocità SRAM e gli pneumatici Plus, consentono di essere sempre pronti ad affrontare qualsiasi tipo di avventura.

Haibike  Alltrail 6 29”, la eFully per veri sportivi

Il modello Alltrail 6 29” si contraddistingue, come tutti i modelli Haibike per il suo design unico, grazie al carro posteriore a forma esagonale ed un telaio in alluminio. Qualità che rendono la bici non solo performante ma sempre all’avanguardia in termini di look.
Il tutto accompagnato da un motore sportivo Yamaha PW-ST, in grado di offrire una sensazione di pedalata naturale e un’autonomia sufficiente per gite anche di lunga durata, grazie alla batteria da 630 Wh.

Disponibile anche nella versione con ruote da 27.5”, equipaggiata con la stessa componentistica ma con un’escursione di 150mm al prezzo d 4.599,00 euro.

Le e-bike di Valentino Rossi, due mountain bike elettriche dal nome Terra VR 46, debuttano a Eicma 2021.
MT Distribution e VR|46, dopo l’annuncio all’Italian Bike Festival 2021 di Rimini, presentano ad EICMA 2021 una bici elettrica premium, pensata per soddisfare anche i bike rider più esigenti grazie alla qualità progettuale Made in Italy e alla cura nella scelta dei componenti, selezionati direttamente con le case madri dei più importati e prestigiosi brand del settore ciclo attraverso i principali distributori europei. Si tratta di due bici derivate dalla stessa base, di cui una in edizione limitata. Entrambe hanno caratteristiche di alta gamma, andiamo a scoprirle.

Le e-bike di Valentino Rossi, la mtb elettrica Terra VR 46 a Eicma 2021

TERRA VR|46 è la prima e-mtb concepita tra Tavullia, sede del Ranch di Rossi, e Bologna, ed è una e-bike da enduro bi-ammortizzata in grado di offrire una pedalata fluida ed un elevato controllo in discesa e in curva, attraverso l’attento studio nella progettazione e la scelta di soluzioni tecniche all’avanguardia.

Al progetto partecipano infatti importanti player nella componentistica bike ed elettrica come Bosch, Pirelli, Sram/Rock Shox, Fulcrum, Ohlins, Crankbrothers, Technomousse e Ochain.
Il progetto è stato sviluppato dal team di ricerca e sviluppo di MT Distribution, che si è occupato dell’ingegnerizzazione e design del telaio e della bici, lavorando nella Motor Valley italiana, il distretto industriale e culturale dell’Emilia-Romagna noto a livello internazionale come culla di alcuni dei marchi automotive più rinomati al mondo.

Il Telaio a geometria variabile delle e-bike Tera VR 46

l cuore del progetto è il telaio in alluminio idroformato 6061 – T6 interamente studiato e progettato in Italia, nato con lo scopo di unire ad un design unico scelte tecnologiche innovative.
Particolare attenzione è stata data alle quote geometriche e in particolare alla sella, progettata in posizione avanzata per garantire un’ottima posizione di guida anche con pendenze proibitive. Unita ad una quota di Reach importante, questa soluzione offre piena stabilità anche nelle discese più tecniche.

Performance ottimali in discesa oltre a grande stabilità e sostegno del rider sulle salite più ripide sono assicurate dallo studio, a livello cinematico, della curva di compressione. Inoltre, grazie al sistema flipchip posizionato sul fulcro inferiore dell’ammortizzatore, è possibile trasformare la geometria della bici, passando da una performante All-Mountain ad una competitiva E-Enduro. È infatti possibile variare l’angolo di sterzo da 65.5° a 64.5°, oltre ad abbassare il movimento centrale si abbassa di ben 12mm a tutto vantaggio delle performance in discesa.

Alcuni elementi del telaio, come la piastra attacco motore scatolata, sono stati studiati riprendendo soluzioni tipiche del mondo delle moto. È stato Inoltre scelto di utilizzare cuscinetti di grandi dimensioni insieme a perni passanti sovradimensionati a tutto vantaggio della rigidità torsionale di tutto il telaio.
Il passaggio cavi è completamente integrato per garantire protezione da possibili urti e non influire sul design della bici, a completamento delle scelte progettuali che rendono TERRA VR|46 un nuovo riferimento nel panorama delle moderne e-bike presenti sul mercato.

Il Design di Terra VR46

La genesi del design di TERRA VR|46 racconta la naturale transizione del brand VR46 verso un futuro high tech e sostenibile, oltre che ben ancorato a una storia irripetibile di successi sportivi e a un patrimonio umano di grande spessore.

Le forme del telaio e degli elementi sono protratte in avanti senza tuttavia risultare sfuggenti. La sezione del triangolo si contrae con forza in prossimità del tubo forcella, quasi a suggerire la sagoma minacciosa di un centauro pronto a scattare in avanti. L’allineamento del profilo del triangolo con il carro è percepibile nella sua interezza dal manubrio al mozzo ruota posteriore, grazie anche a un tubo sella eccezionalmente corto e attillato che contribuisce alla tensione generale delle linee.

L’allargamento del triangolo nella porzione a ridosso del canotto di sterzo è apprezzabile soprattutto se osservata dall’alto e quindi dal posto di guida, la posizione dove si provano le emozioni più grandi. La forma, ottenuta mediante un gioco spigoli e superfici, è una citazione della tipica forma del serbatoio motociclistico. La biella è stata oggetto di particolare attenzione stilistica, il gioco di nervi tesi viene enfatizzato anche su questo elemento strutturale.
Il nero lucido, tecnologico e austero, è dominante soprattutto nella zona posteriore dove molta della raffinata meccanica è a vista, mentre nella zona più emozionale, contratta e pulsante, viene dominata dall’iconico giallo VR|46.

Le due versioni della e-bike Terra VR 46

Nel 2022, TERRA VR|46 sarà lanciata sul mercato in due versioni.

TERRA VR|46 Limited Edition, produzione in 46 pezzi numerata e fornita con certificato esclusivo firmato da Valentino Rossi, assemblata con componenti wireless e in carbonio.
TERRA VR|46 Premium, assemblata con componenti di alto di gamma.

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Come nasce una e-mtb di successo? Chi decide cosa convincerà gli appassionati? Come si trasforma un’idea in un progetto tecnico? Come costruire biciclette in taglie diverse?  Ce lo racconta uno dei produttori più innovativi del panorama europeo: l’italiana THOK E-Bikes. Fondata da Stefano Migliorini, l’ex campione della scena downhill mondiale, e da Livio Suppo, il manager che in MotoGP ha firmato il trionfo di Ducati e poi il ritorno di Honda, THOK conta anche sull’apporto di TCN Group e degli imprenditori Bernocco ed Astegiano, un polo industriale con forti radici piemontesi.  Il punto di osservazione di questo racconto è quello di Luca Burzio, il 44enne progettista torinese che collabora alla realizzazione delle THOK.

Il motto di THOK è “Performance first”. Solo uno slogan o qualcosa di più?

Il primo passo che viene fatto in THOK è individuare la bici da costruire: si parte da ciò che il mezzo dovrà fare. Le geometrie cambiano in base al tipo di utilizzo della bicicletta, a seconda che sia urban, all mountain o enduro. Il claim dice questo: una bici deve soddisfare le necessità del biker, al di là della moda del momento. Stefano Migliorini, il CEO di THOK, sviluppa il prodotto partendo dalle esigenze dell’utente finale: lui è prima di tutto un biker, uno che usa la bicicletta.

Eppure le THOK non trascurano il design…

Quando è stato deciso “cosa farà” la nuova THOK, quali caratteristiche tecniche dovranno rappresentarla, si inizia a disegnare “come sarà”. Questo lavoro lo facciamo in tre: Stefano, che sceglie le specifiche che dovrà avere la bicicletta per offrire il massimo della performance; Aldo Drudi, che firma lo stile della bici; ed io, che unisco in un progetto esecutivo i geni “corsaioli” di Stefano a quelli “estetici” di Aldo. Sì, il design è molto importante: Infatti THOK si avvale di uno stilista di eccellenza. Aldo Drudi è la persona che da anni realizza i caschi di Valentino Rossi.

E quando il progettista ha trovato la soluzione?

Allora la parola passa al computer e con la tecnica della prototipazione rapida viene creato un primo “sample” in 3D della bicicletta. Per fortuna sono un ciclista a mia volta, questo mi aiuta a “ingegnerizzare” le volontà di Stefano. Ho un’ottima intesa con lui e capisco al volo ciò che vuole; ci conosciamo da tempo, siamo stati per anni compagni di pedalate. Condividiamo la stessa passione per la bicicletta e parliamo la stessa lingua: un grande vantaggio.

C’è tanta Italia, in questo progetto. È un limite o un pregio?

La sede di THOK è nelle Langhe, un posto dove lavorare significa essere operativi e concreti. Due dei soci (Bernocco ed Astegiano) sono nati lì. Io, Migliorini e Suppo siamo torinesi, la città della prima capitale d’Italia: siamo tutti cresciuti a vitello tonnato, bagna caoda e gianduiotti, parliamo la stessa lingua. Anche la scelta di Drudi non è stata casuale: vincitore di un Compasso d’Oro, personaggio di fama mondiale, radicato saldamente in Italia pur essendo figura internazionale.

L’italianità in THOK è insomma un aspetto fondamentale della filosofia dell’azienda.

Questa radice comune rende molto facile il lavorare insieme. Ma nonostante il forte legame col territorio, sono tutte persone che hanno girato il mondo ed hanno visto le loro idee affermarsi ai quattro angoli del pianeta: atleti di fama internazionale, manager celebrati in Giappone, imprenditori del made in Italy… Inoltre, là dentro (e mi ci metto anche io) sono tutti “malati” di bicicletta, una febbre che contagia dal meccanico all’amministratore delegato, al responsabile dei social media.

Hai lavorato anche con altri brand della bici. Che differenza c’è tra THOK e i grossi gruppi industriali?

THOK è una boutique artigianale, ha dei vantaggi rispetto a realtà più grandi e riesce a sfruttarli al meglio. Primo fra tutti la capacità di agire in tempi rapidi grazie alla snellezza della sua organizzazione. Inoltre l’appartenere al gruppo TCN, solido e potente polo industriale italiano, rende possibile prototipare e testare subito i componenti. THOK unisce il vantaggio di essere un’azienda giovane e snella alla capacità tecnica e pratica di una multinazionale, grazie a sua sorella maggiore TCN. E poi, volete mettere un CEO che non solo progetta la bicicletta, ma sale in sella per testarla di persona e sa dirti cosa occorre affinché, per esempio, sia più reattiva in uscita di curva, o abbia la giusta trazione in salita? O lavorare con nomi come Aldo Drudi e Livio Suppo, il team principal italiano di Moto GP più premiato al mondo? …“Tanta roba”, come dicono i giovani!

Oggi la tua vita si divide tra Italia e Germania, a 650 km di distanza da Alba. Come riuscite a lavorare insieme?

In realtà Stefano ed io sovente lavoriamo in Liguria, dove ho una casa. Finale e Pietra Ligure, con i loro tracciati Enduro World Series e l’orizzonte aperto del mare, sono l’ideale sia per immaginare cose nuove che per testare un prototipo. È capitato spesso con Stefano di trovarci a casa mia, lavorare a computer, uscire in bici per testare un’idea, rientrare e continuare a lavorare su carta per poi, magari, rimetterci in sella in caso di dubbi.

Tu vieni dall’aeronautica e sei un appassionato di automobili. Settori ad altissima ingegnerizzazione. Le biciclette sono più facili?

Al contrario! Ci sono differenze di approccio che rendono alcuni aspetti più difficili. Chi viene dal mondo delle automobili, ad esempio, non si è mai posto il problema delle taglie: nelle auto le taglie non esistono. Ma la bicicletta va pensata in più misure, devi progettare parti del telaio che dovranno adattarsi a persone di altezze diverse. Oggi che le batterie e il motore vengono integrati nel telaio, questo è diventato più difficile, perché alcune parti della bici non possono più essere accorciate. Una batteria non puoi comprimerla, di conseguenza il down tube che la ospita dovrà necessariamente avere una certa lunghezza. Il problema si pone quando bisogna lavorare sulle taglie piccole. La small, da quando usiamo batterie da 630 Wh, è quasi sparita. È difficile da fare. Poi chiaramente una XL sarà più stabile e una S più agile, ma la bicicletta deve rimanere la stessa. La promessa di prestazione va garantita in tutte le taglie.  Nel caso di THOK, sia la MIG che la TK01 (l’e-enduro appena presentata sul mercato) contengono questo approccio: un blocco downtube e supporto motore che calzino tutte le taglie e che consentano, dalla S all’XL, integrazione di batteria e motore assicurando il claim “Performance First”. Questo, nella TK01, avviene nel punto di congiunzione tra “viper head”, tubo sterzo e attacco del downtube: la sfida è stata far sì che l’inclinazione del tubo obliquo non cambiasse nelle diverse taglie e che la geometria della bici restasse invariata.

Quanto tempo ci vuole per progettare una nuova e-mtb?

In THOK ci prendiamo due anni. Siamo da sempre avversi all’idea del “model year”: la scelta è ricaduta su un numero limitato di modelli ma vincenti per scelta di soluzioni e destinati a durare nel tempo. I progetti hanno richiesto molti disegni, diversi prototipi e alcuni cambiamenti di rotta in corso di progettazione. Ma le ore di lavoro trascorse seduti allo stesso tavolo hanno garantito alle biciclette una vita lunga.

Come costruite i prototipi?

Come detto, THOK E-Bikes è parte di un gruppo industriale più ampio ed ha la possibilità di realizzare autonomamente, in caso di emergenza, prototipi di componenti presso le sue consociate. THOK è una piccola azienda, ma lavora come una multinazionale, ed è aperta e propensa alla sperimentazione.

Cosa intendi quando dici che THOK lavora come una multinazionale?

La sua organizzazione semplice le permette di essere veloce e facilmente adattabile ai mutamenti, i grandi brand sono molto più elefantiaci nei cambiamenti. Allo stesso tempo, avere l’appoggio di una solida realtà come TCN Group, le permette di sopperire ai ritardi dei fornitori, così da lavorare a nuovi progetti senza troppi rallentamenti. Trovare soluzioni tecniche ai problemi che si pongono ogni volta che si progetta una nuova e-mtb non è una cosa banale, a maggior ragione per un’azienda giovane e delle dimensioni di THOK. Non parliamo di grandi colossi dove esistono centri sviluppo, uffici di progettazione e molto personale coinvolto nell’ideazione. In THOK, nel lavoro di sviluppo sono coinvolte poche persone, ma di grande esperienza e passione. E capaci di idee rivoluzionarie. Pensiamo alla MIG, per esempio, all’idea di posizionare la batteria sotto al down tube che abbassa il baricentro, elemento che caratterizza tutt’ora le THOK. Quattro anni fa, tutte le e-bike avevano la batteria appoggiata sopra al tubo obliquo; THOK è stata la prima a semi-integrarla nel telaio ed a rivestirla con una cover. Ricordo che per testare e studiare il primo modello di MIG, poiché il motore Shimano E8000 tardava ad arrivare, disegnai un adattatore, con pari ingombri, che permettesse a Stefano di pedalare ugualmente la bicicletta. Fu realizzato nel giro di pochissime ore nelle officine TCN. Oppure, altro esempio di idea innovativa, il nuovo top tube “viper head” e l’head set tapered da 1.8” della TK01: quest’ultima è una vera rivoluzione della serie sterzo delle e-bike. È un fatto che THOK sia un’azienda audace e brillante che non ha paura di percorrere strade nuove. In questi anni è stata capace di lanciare con coraggio soluzione tecniche innovative ed alternative, cosa che non sempre hanno saputo fare aziende più famose.

Il prossimo passo?

Nonostante la domanda del mercato sia molto aumentata, Il Covid ha complicato la vita della bike industry. Sarà difficile per tutti, nel prossimo futuro, progettare idee nuove e fare programmi. Ma da bikers, in THOK sappiamo che per mantenere l’equilibrio bisogna pedalare e non stare mai fermi.

La Liv Intrigue X E+ è una tra le più recenti MTB elettriche da trail presentate dal marchio di biciclette tutto al femminile. Equipaggiata con ruote da 29 pollici, questa mountainbike elettrica è il mezzo perfetto per le cicliste alla ricerca di avventure in sella sempre più lunghe. Può contare su sospensioni progettate appositamente per le donne, geometrie regolabili tramite il sistema Flip Chip, un motore SyncDrive Pro potente ed efficiente, e la possibilità di montare la batteria supplementare EnergyPak Plus da 250Wh.

Con sospensioni e geometria progettate secondo la filosofia 3F, Liv Intrigue X E+ è stata messa a punto sfruttando i dati e le informazioni raccolte dalle cicliste di tutto il mondo che hanno permesso al team di sviluppo di Liv di ottimizzare la distribuzione del peso del telaio dando la possibilità alle rider di utilizzare una bici efficiente e performante. Tra le altre innovazioni spiccano i controlli RideControl Ergo, posizionati sul manubrio: si tratta di un piccolo “centro di comando” che permette a chi pedala di selezionare il tipo di supporto desiderato e controllare informazioni fondamentali come la carica della batteria residua e il supporto selezionato. A lavorare in sintonia con i comandi RideControl Ergo ci sono la modalità Smart Assist, che interviene in automatico per fornire il giusto supporto alla pedalata, e la funzione Walk Assist, che aiuta le cicliste a ripartire da ferme anche sui terreni misti più impegnativi.

Prezzo consigliato al pubblico: €5.899,00

Sul motore delle mountain bike elettriche si concentrano molti degli sforzi dei principali marchi di e-MTB, un mondo in forte fermento. Nel settore delle MTB a pedalata assistita infatti la battaglia è serrata, con approcci differenti per il supporto alla pedalata, non solo per l’intensità dell’aiuto ma anche e soprattutto per la naturalezza dello stesso, senza dimenticare la personalizzazione dei vari livelli di assistenza. Ultimo ma non meno importante nel motore della mountain bike elettrica è l’aspetto che coinvolge l’autonomia, quindi la capacità della batteria. Vediamo allora come stanno affrontando le varie questioni i principali attori sul palcoscenico della MTB elettrica, i numeri e le tecnologie più importanti dei motori per eMTB più popolari sul mercato, insieme alle nostre considerazioni su come i puri dati si traducono in prestazioni

Shimano EP8
Peso: 2,6 kg
Modalità: Eco, Trail, Boost
Supporto massimo: 400%
Coppia: 85 Nm
Batteria: 500 Wh o 630 Wh

L’evoluzione della piattaforma E8000 mostra i muscoli prendendo il meglio dai concorrenti più accreditati: coppia incrementata a 85 Nm, batteria interna fino a 630 Wh, ampie possibilità di personalizzazione via software. Shimano ha soddisfatto le richieste degli appassionati, eliminando i limiti della precedente serie (coppia di 70 Nm e batteria da soli 504 Wh) e introducendo evidenti migliorie come un peso più contenuto, un display a colori EM800 più ampio accompagnato da un comando ergonomico EM800-L più compatto, e una migliore efficienza nell’erogazione del supporto alla pedalata. Mantiene ovviamente l’interfaccia Hollowtech II per le pedivelle del brand giapponese, non richiedendo una soluzione dedicata. La chicca è la compatibilità dell’unità principale con i telai preesistenti per una relativamente facile integrazione da parte dei produttori di eMTB.

Brose Drive S Mag
Peso: 2,9 kg
Modalità: Eco, Trail, Turbo
Supporto massimo: 410%
Coppia: 90 Nm
Batteria: da 500 Wh a 720 Wh

Si trova principalmente sulle eMTB Specialized (Turbo Levo e Kenevo), opportunamente messo a punto via software dal brand californiano, ma anche sulla affascinante BH AtomX Carbon Lynx 6 in foto. La prima cosa che colpisce dei Brose Drive S Mag è l’enorme coppia del supporto, anche se l’aspetto più apprezzabile è che l’assistenza non è mai incontrollabile, anzi. L’aiuto alla pedalata è infatti molto naturale, grazie all’eccellente lavoro svolto da drive unit, sensori, e software di gestione, senza dimenticare la trasmissione interna a cinghia, silenziosa e fluida. Il supporto è personalizzabile, nel caso di Specialized in modo molto profondo grazie all’eccellente app Mission Control. Brose permette ai produttori di eMTB di adattare la configurazione di Drive S Mag alle proprie necessità, sia per batteria sia per unità di controllo. Specialized usa le prime da 500 o 700 Wh, con la seconda minimale, integrata sul top tube. BH invece impiega un combo più tradizionale tra display a colori dalle ricche funzionalità, tra cui la personalizzazione delle modalità di supporto alla pedalata, oltre a utilizzare una batteria proprietaria da 720 Wh.

Yamaha PW-X2
Peso: 3,1 kg
Modalità: +Eco, Eco, Standard, High, Extra Power
Supporto massimo: 360%
Coppia: 80 Nm
Batteria: 600 Wh

Si trova sulla nuova Haibike AllMtn presentata all’Italian Bike Festival di Rimini, principale evento italiano dedicato al mondo del ciclismo, anche a pedalata assistita. Il motore Yamaha PW-X2 è stato opportunamente migliorato in questa ultima iterazione soprattutto per il supporto alla pedalata e la disponibilità di una batteria integrata InTube da 600 Wh prodotta dal brand giapponese. Ma non solo, infatti abbiamo una coppia massima di 80 Nm disponibile a un ampissimo range di pedalata, sino alle frequenze più elevate (oltre 100 rpm), una modalità Extra Power quando si chiede il massimo ovunque (coppia massima di 80 Nm, altrimenti 70 Nm), per finire quattro sensori per una risposta immediata e agile in qualsiasi momento. Rimane il feeling “brusco” all’avvio, una delle peculiarità del motore Yamaha, che “scalpita” quando si appoggia il piede sul pedale: il vantaggio è un aiuto istantaneo quando si decide di partire, apprezzabile su pendenze elevate e terreni difficili. Avere finalmente a disposizione 600 Wh per la batteria è un grande vantaggio quando si programmano pedalate dalle distanze e dai dislivelli importanti. Il comando sopra al manubrio Side Switch integra un essenziale display monocromatico, che visualizza però tutte le informazioni essenziali, in un corpo dal design non così contenuto.

Bosch Performance Line C 4th Gen
Peso: 2,9 kg
Modalità: Eco, Tour, eMTB, Turbo
Supporto massimo: 340%
Coppia: 85 Nm
Batteria: 625 Wh

La quarta versione della piattaforma Performance Line CX, introdotta da Bosch nel 2020, guadagna quest’anno la coppia massima da 85 Wh, una modalità di supporto dinamico eMTB migliorata con Extended Boost che dà quella spinta in più apprezzabile quando si devono superare di slancio sezioni complicate sui trail. Il pacchetto del brand leader nel mercato globale eBike è semplicemente formidabile, essendo un riuscitissimo mix tra compattezza, leggerezza, e supporto brillante e naturale alla pedalata. La batteria integrata PowerTube 625 Wh permette di bilanciare con intelligenza sforzo e assistenza per gestire al meglio le proprie pedalate. Bosch permette di utilizzare una doppia batteria, aggiungendone una esterna a quella interna, per ben 1.250 Wh totali (serve un adattamento del telaio da parte del produttore della eBike). In fatto di display, la scelta è ampia, dall’essenziale e ingombrante Purion moocromatico alle soluzioni più evolute Kiox e Nyon a colori, quest’ultimo anche con funzioni di navigazione e connettività complete. Unica limitazione: l’impossibilità di personalizzare i livelli di assistenza, una lacuna per i biker smanettoni. Anche se, sinceramente, il supporto eMTB basta e avanza, difficile chiedere di meglio per reattività della risposta, sensazione naturale del supporto, ed efficienza energetica.

Liv Vall E+, la nuova gamma di MTB elettriche da donna per il fuoristrada, promette ancora più libertà e più divertimento con due modelli accessibili e dalle elevate prestazioni, progettati per le riders in cerca di epiche avventure fuoristrada. Liv Cycling, il brand che si dedica a ispirare sempre più donne a trovare la propria strada in sella a una bicicletta, ha presentato la nuova gamma Liv Vall E+, pensata per le cicliste amanti dei fuoristrada e dei trail. La linea, composta dai modelli Liv Vall E+ e Liv Vall E+ Pro, rappresenta la scelta ideale per coloro che desiderano pedalare su sentieri immersi nella natura, sia che siano motivate da aspirazioni agonistiche o che vogliano semplicemente mantenersi in forma. Le biciclette sono progettate a partire da un rigido e leggero telaio in alluminio ALUXX SL-Grade, sono dotate di una forcella da 120mm – perfetta per prendere esperienza con l’off-road – e sono equipaggiate con la Hybrid Cycling Technology e la Smart Assist Technology. Grazie alla loro versatilità, potenza e sicurezza, sono una garanzia per tutte le rider alla ricerca di un’avventura indimenticabile e ricca di emozioni.

Vall E+ Pro

La Vall E+ Pro è la punta di diamante di questa serie: il suo plus è la batteria EnergyPak Smart da 625Wh, che può raggiungere addirittura i 190km di autonomia, dal design integrato, in modo da risultare esteticamente piacevole e da contribuire all’aerodinamicità e alle prestazioni della bici. Potente e affidabile, il motore SyncDrive Pro con cui è equipaggiata, sviluppato con Yamaha, garantisce 80Nm di coppia e offre sei impostazioni di velocità, che variano dal 100% al 360% della potenza generata dalla pedalata. Le cicliste in sella alla Vall E+ Pro possono contare sulla Hybrid Cycling Technology – che somma l’energia elettrica generata dal motore a quella muscolare, per assistere le rider nel modo più efficiente possibile – e sulla Smart Assist Technology, che sfruttando sei sensori intelligenti valuta le condizioni del terreno percorso e calibra il supporto necessario per continuare la pedalata, regalando un’esperienza di guida che risulta sempre naturale e scorrevole. Infine, i comandi RideControl Ergo permettono di avere un veloce accesso alle impostazioni di guida assistita. Grazie alla loro posizione ergonomica sul manubrio, scegliere il supporto che si preferisce è “un gioco da ragazze”, anche mentre si pedala e senza doversi fermare.

Liv Vall E+

La nuova Vall E+ condivide molte caratteristiche con la sua sorella gemella Pro, a partire dalle tecnologie Hybrid Cycling Technology e Smart Assist Technology. Ha una batteria integrata EnergyPak Smart da 500Wh, che offre un’autonomia massima di 180km, e un motore SyncDrive Sport, anche questo realizzato insieme a Yamaha, che raggiunge i 70Nm di coppia e propone sei velocità diverse, che variano dal 75% al 350% della potenza muscolare. Dal punto di vista dell’accessibilità, è equipaggiata con i comandi RideControl ONE, che forniscono informazioni utili come la carica residua della batteria e permettono di impostare il tipo di supporto più adatto alle proprie esigenze.

Le nuove Liv Vall E+ Pro (€ 3.499,00) e Vall E+ (€2.899,00) saranno disponibili in 3 taglie, dalla XS alla M.

Il weekend dall’11 al 13 settembre ha visto ripartire gli eventi dedicati al mondo del ciclismo. È stata Rimini a ospitare il primo bike expo nell’era Covid-19, con l’Italian Bike Festival giunto alla sua terza edizione. L’evento si è confermato come il più importante a livello nazionale per l’industria della bicicletta, con un numero e un livello degli espositori di livello assoluto. Sorprendente è stata anche la presenza del pubblico, con oltre 25 mila utenti registrati – quest’anno le iscrizioni erano solo online per una questione di sicurezza – e un’affluenza media di 10 mila persone al giorno nell’area allestita all’interno del Parco Fellini di Rimini.
Abbiamo deciso di mostrarvi le eMTB più belle, tecnologiche e veloci, viste e toccate con mano all’Italian Bike Festival di Rimini.

Dove stanno andando le eMTB

L’Italian Bike Festival è stata anche un’ottima occasione per tastare il polso del mondo della pedalata assistita. Soffermandoci sul settore off-road, è chiaro dove sta andando il mercato: da un lato soluzioni più semplici e alla portata di tutti, per soddisfare chi cerca soprattutto un mezzo per la mobilità urbana e per lo svago in mezzo alla natura; dall’altro bici più specializzate e tecniche, pensate per chi vuole soprattutto divertimento e adrenalina.

Sono quelle che molti chiamano e-enduro, una declinazione “elettrificata” delle mountain bike da enduro, la disciplina che appaga gli amanti dell’off-road a 360°, regalando soprattutto emozioni in discesa. Qui la fase pedalata è vista anche e soprattutto come un trasferimento per raggiungere la vetta da cui parte la discesa, dove mollare i freni, aggredire ogni curva e ostacolo del terreno, per spingere più in là i propri limiti e, nel caso di competizioni e-enduro, fare il miglior tempo. Questo genere di gare sta prendendo sempre più piede, a livello nazionale ma anche internazionale, come testimonia la nuova serie EWS-E, emanazione della più famosa Enduro World Series, giunta alla sua ottava edizione quest’anno.
Ecco le 4 eMTB più interessanti viste e toccate con mano all’Italian Bike Festival di Rimini.

Haibike AllMtn 7, com’è

Haibike ha decisamente allargato i propri orizzonti con la serie AllMtn 2021, un’affascinante eMTB dal look distintivo e dai prezzi accattivanti, dedicata agli amanti del mountain biking elettrificato a 360° che cercano soprattutto divertimento. Due sono i modelli della serie equipaggiata con il motore Yamaha PW-X2 compreso di batteria integrata da 600 Wh, il top di gamma AllMtn 7 da 6.199 € e quello d’ingresso AllMtn 6 da 5.699 €.
Questa eMTB spicca per l’estetica sobria e al tempo stesso originale, con un telaio realizzato interamente in fibra di carbonio, dalle linee pulite e fluide. Con la nuova serie AllMtn, il brand tedesco Haibike inaugura una nuova era nella sua lunga storia: è una eBike a tutto tondo, un progetto inedito che mantiene il DNA dell’azienda, promettendo performance esaltanti e tanto divertimento, a una soglia di prezzo eccezionalmente concorrenziale.

Il cuore della eMTB full carbon è il potente motore Yamaha PW-X2 – potenza di 250 W, coppia massima di 80 Nm disponibile a un ampio range di pedalata – alimentato da una batteria da 600 Wh, originale Yamaha sul modello AllMtn 7. Tra le particolarità di questa arma da divertimento, con ruote differenziate da 29” e 27,5” per anteriore e posteriore, e 160 mm di travel per forcella e sospensione posteriore, abbiamo il supporto integrato per le luci posteriori sul carro e le feritoie di ventilazione sul tubo sterzo, per raffreddare motore e batteria durante l’uso fungendo anche da ingresso per il cablaggio.

Haibike AllMtn 7, allestimento e prezzi

Vediamo ora l’allestimento in pillole: forcella Fox Float 38 Factory, ammortizzatore Fox Float DPX2 Factory, trasmissione Shimano XT/SLX 1x12v, freni Shimano XT M8120 a quattro pistoni con rotori da 203 mm, ruote Syntace V30i, pneumatici Maxxis Minion 29×2,5″/Minion DHR2 27,5×2,8″ Exo 3C TR, reggisella telescopico Haibike Dropper Post, cockpit Haibike.
Il top di gamma AllMtn 7 parte da 6.199 € e quello d’ingresso AllMtn 6 da 5.699 €.

Husqvarna Hard Cross 9, com’è

La più aggressiva del catalogo Husqvarna dedicato alle bici a pedalata assistita. Il brand, famoso nel mondo moto e operativo da qualche anno anche in quello eBike, ha equipaggiato tutte le sue eMTB 2021 con il nuovissimo motore Shimano EP8. L’ultima generazione dei modelli Extreme Cross, Hard Cross e Mountain Cross sfrutta un pacchetto misto, con nuovissima e attesissima la power unit Shimano assistita da una batteria integrata Simplo da 630 Wh.
Il look è quello tipico di Husqvarna, con il motore che rappresenta il fulcro visivo della bici, collocandosi al centro non solo del telaio in alluminio ma anche di un design distintivo, che caratterizza le sue bici insieme alla robusta protezione, chiamata Skeleton, collocata al di sotto del motore.La nuova Hard Cross 2021 è stata sottoposta a un restyling e a naturali aggiornamenti delle specifiche. Tutti i modelli, compreso il top di gamma Hard Cross 9, si basano sullo stesso motore Shimano Ep8 – 250 W di potenza, coppia massima di 85 Nm, tre modalità di supporto configurabili via app dedicata – e sulla batteria Simplo da 630 Wh.

Husqvarna Hard Cross 9, allestimenti e prezzi

Vediamo ora nel dettaglio questa capace arma da enduro elettrificato, con ruote da 27,5”, e sospensioni anteriore e posteriore da 180 mm di travel: forcella Fox Float 38 Factory, ammortizzatore Fox Float X2 Factory, trasmissione elettronica Shimano XT Di2 con cassetta 10-46d, freni a disco Shimano XT M8120 a quattro pistoni con rotori da 203 mm, ruote DT Swiss H7100 da 27,5”, pneumatici Maxxis Minion DHF/DHR2 27,5”x2,6” Exo 3C TR, reggisella telescopico KS E20i, cockpit Husqvarna 35.
Il prezzo stimato è di 7.499 €, la gamma parte da 4.799 € (altri tre allestimenti).

Trek Powerfly FS 7,com’è

Il brand statunitense Trek, uno dei più grossi nomi dell’industri ciclistica, ha portato all’expo di Rimini la sua nuovissima biammortizzata Powerfly FS, profondamente rinnovata rispetto alla precedente generazione. Nata come trail bike a pedalata assistita e cresciuta poi fino a diventare una capace enduro, è stata sostituita l’anno scorso dalla Rail, una vera e propria e-enduro al passo con i tempi e le richieste di un mercato sempre più esigente per prestazioni. Il 2021 vede arrivare la nuova generazione di Powerfly FS, dedicata a un ventaglio d’utenza particolarmente ampio: da chi è alle prime armi a chi vuole continuare a pedalare con gli amici, sia come semplice attività nel tempo libero sia per percorrere singletrack e sterrate con il sorriso sulle labbra.Questa non è la sola particolarità, infatti la serie si differenzia in Powerfly FS, una vera e propria eMTB, e Powerfly FS Equipped, una eBike per tutti i giorni e per ogni occasione, con ampia disponibilità di accessori per utilizzo urbano e per i viaggi. Entrambe condividono il telaio in alluminio, il pacchetto Bosch Performance Line CX di quarta generazione – potenza di 250 W e coppia massima di 85 Nm – con batteria integrata da 625 Wh, le ruote da 27,5”, il carro ammortizzato da 100 mm con forcella anteriore da 120 mm, e geometrie che bilanciano comfort e controllo. La particolarità sta nella sospensione posteriore con ammortizzatore collocato dietro al piantone sella in posizione nascosta, per un look armonioso e ampio spazio per la borraccia all’interno del triangolo anteriore, oltre all’esclusiva modalità di supporto alla pedalata eMTB Lite che sostituisce Tour tra le quattro disponibili (Eco, eMTB e Turbo le altre tre).

Trek Powerfly FS 7, allestimenti e prezzi

Due sono gli allestimenti, Powerfly FS 4 e Powerfly FS 7, venduti ai rispettivi prezzi di 4.409 e 5.639 €.
Vediamo come è montato il top di gamma visto all’Italian Bike Festival: forcella Rock Shox 35 Gold RL DebonAir Motion Control, ammortizzatore Rock Shox SIDLuxe Select+, trasmissione Shimano SLX/XT 1x12v, freni Shimano Deore M6120 a quattro pistoncini, ruote Bontrager Line Comp 30, pneumatici Bontrager XR4 Team Issue 27,5×2,4″, reggisella telescopico TranzX, cockpit Bontrager.

Scott Genius eRide 900,com’è

La gamma Scott dedicata alla pedalata assistita è una delle più varie e strutturate, realmente capace di far fronte a ogni necessità degli appassionati, dall’utilizzo ludico e turistico a quello più specializzato in ambito off-road. Ai vertici del ricco catalogo si colloca la serie di biammortizzate da divertimento Genius eRide, declinazione in ambito elettrificato dello storico modello Genius per utilizzo all-mountain.Questa eMTB sfrutta un telaio a costruzione mista, carbonio per il triangolo anteriore e alluminio per il carro ammortizzato. La particolarità è la modalità di controllo TwinLoc – tecnologia proprietaria Scott – per la sospensione posteriore: blocco, Trail con progressione più dura, e Descend per sfruttare tutti i 150 mm in discesa. All’anteriore la forcella è invece da 160 mm, per un insieme bilanciato che regala comfort e controllo. La motorizzazione è la classica Bosch Performance Line CX 4th Gen, con 250 W di potenza, coppia massima di 85 Nm grazie all’aggiornamento di luglio 2020, e batteria integrata PowerTube da 625 Wh.

Scott Genius eRide 900, allestimenti e prezzi

Vediamo ora come è montata questa Genius eRide 900, venduta a 5.699 €: forcella Rock Shox 35 Silver TK Air, ammortizzatore Fox Float Evol Performance DPS con sistema TwinLoc, trasmissione SRAX SX Eagle 1x12v, freni a disco Shimano MT420 a quattro pistoni con rotori da 203 mm, ruote Syncros MD30 da 29”, pneumatici Schwalbe Magic Mary SuperTrail Soft 29×2,6”/Hans Dampf SuperTrail SpeedGrip 29×2,6”, reggisella telescopico Syncros Duncan, cockpit Syncros.
La gamma Genius eRide comprende sei allestimenti in totale (uno da donna Contessa Genius eRide 910), con prezzi compresi tra 4.699 e 7.999 €.