Abbiamo provato in diversi viaggi il trolley bagaglio a mano da cabina a 4 ruote Thule Aion Carry On e possiamo dire che per noi è uno dei migliori bagagli in circolazione.
Non è certo economico, ma ha una qualità dei materiali, una solidità strutturale e una scorrevolezza che lo rendono probabilmente un ottimo investimento a lungo termine. È pensato per i viaggi di lavoro come per quelli avventurosi e portarselo in giro è un vero piacere e lo puoi strapazzare senza preoccuparti della sua tenuta.
Ecco le caratteristiche e le nostre impressioni durante l’utilizzo.

Trolley bagaglio a mano Thule Aion, caratteristiche di uno dei migliori compagni di viaggio

Il Trolley Thule Aion Carry On è un bagaglio a mano da imbarcare sull’aereo molto eclettico, pensato per i viaggi di lavoro ma anche per le avventure.
Molto essenziale, in stile scandinavo: oltre allo scomparto principale ha una tasca interna e una esterna, per riporre la giacca quando ti sposti e per raggiungere facilmente chiavi e documenti.

La maniglia telescopica ha un sistema a V brevettato.
Le ruote posteriori sono di grandi dimensioni.
Il tessuto esterno in tela cerata, la fodera e la rete sono realizzati con materiali 100% riciclati (da bottiglie di plastica riciclata) mentre il pannello posteriore è rigido, in policarbonato, in materiale riciclato al 50%. Ha una finitura impermeabile priva di PFC tossici e certificazione bluesign.

All’interno del bagaglio si trova anche uno scomparto a cubo removibile che ottimizza lo spazio e che può essere usato in modo autonomo come borsa da giorno, dotato di un rivestimento in TPU facile da pulire che blocca sporco, odore e umidità, perfetto per separare gli indumenti sporchi usati in palestra o l’attrezzatura da esterno.

Il trolley Thule Aion soddisfa i requisiti dei bagagli a mano della maggior parte delle compagnie aeree
Dimensioni: 35 x 23 x 55 cm
Peso: 3.250 kg
Volume: 36 L

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Com’è il trolley bagaglio a mano Thule Aion, la nostra prova

Durante questa estate abbiamo portato con noi il trolley Thule Aoin in tre occasioni: un weekend in montagna (Tirolo) di 2 notti con abbigliamento e attrezzatura per il trekking, un viaggio di lavoro di 8 giorni in Giappone (utilizzandolo come valigia principale) e una vacanza itinerante di 10 giorni in Grecia.
Il bagaglio Thule ha le caratteristiche della maggior parte dei trolley: scomparto unico, 4 ruote, maniglia telescopica. La differenza la fanno la struttura e i materiali, il sistema insomma.
È semirigido: la parte posteriore è costituita da un esoscheletro fatto da un pannello in policarbonato piuttosto resistente, per La tela cerata è un materiale molto resistente che fra le altre cose acquisisce fascino nel tempo, rendendo lo zaino più vissuto a ogni viaggio che fai. Non è un caso che in giro capita di sentire apprezzamenti al trolley per la sua originalità.assorbire gli impatti; la parte superiore è in tessuto cerato coriaceo e impermeabile.

Appena lo prendi i mano capi i che è molto molto solido. Come tutte le altre borse Thule, è stato messo alla prova in 50 test per garantirne la durata nel tempo.
La caratteristica davvero vincente del modello Aion è il mix di leggerezza e scorrevolezza. Anche riempito al massimo (si arriva a circa 12 kg) rimane compatto grazie all’esoscheletro; lo spingi in avanti con un dito e lo trascini dietro con due dita. Sui pavimenti di stazioni e aeroporti ti puoi divertire a lanciarlo in avanti e rincorrerlo per vedere come funzionano le grandi ruote. Ma la sorpresa arriva sui terreni più accidentati: il trolley scorre bene su cemento ruvido, ghiaia, terra, erba, dossi naturali e artificiali.
Non senti il bisogno di sollevarlo per proteggerlo; nel caso, ci sono due maniglie ad hoc.

Un aspetto da tenere presente, che è il rovescio della medaglia dell’ottimo sistema di rotelle: basta una superficie liscia e un po’ inclinata per far scappare via il trolley: non esiste un sistema di blocco delle ruote e in questi casi bisogna stare attenti e bloccarlo in qualche modo.

Le cerniere che chiudono il bagaglio sono solide e scorrevoli, mentre quelle delle due tasche esterne sono un po’ rigida, ma c’è un motivo: possono essere bloccate insieme per una maggiore sicurezza (i lucchetti sono venduti separatamente).
La tasca interna in tessuto a rete non l’abbiamo utilizzata molto; ma può venire buona per metterci i vestiti sporchi se, come noi, non ti porti dietro lo scomparto removobile (è un po’ imgombrante).

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Trolley Thule Aion, prezzo

Il bagaglio a mano Thule Aion Carry On Spinner esiste in 2 versioni di colore: nero e marrone nutria. È in vendita a 338,50 euro, ma si può trovare a prezzi ben più bassi.
La garanzia è di 2 anni e copre anche i normali danni da usura.

Foto: Martino De Mori, Thule
Per questo articolo, Sportoutdoor24 e l’autore non hanno percepito alcun compenso.

Martino De Mori

Giornalista e autore, scrive di viaggi e ambiente per importanti testate internazionali come National Geographic e BBC. Ama andare alla ricerca di luoghi nascosti e storie inedite, e ama praticare gli sport outdoor – tendenzialmente male. È co-fondatore di Sportoutdoor24.

L’idea è semplice, ma si dice sempre così. L’importante è averla e realizzarla. Bike Trolley è uno zaino trolley che in poche mosse si attacca alla bicicletta e diventa una specie di carrellino per muoversi su due ruote senza avere il peso del proprio bagaglio sulle spalle.

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Un prodotto italiano

Sentier è una giovane startup italiana con la missione di creare attrezzatura per l’avventura. Per mesi, nei laboratori del distretto industriale di Rovereto, hanno studiato e realizzato prototipi in alluminio mescolato a materiale stampato in 3D per realizzare un modello che fosse davvero solido e funzionale. Dopo i test in strada e su sterrato, i tre membri della società (il fondatore Andrea Signoretto, più i manager Massimo Pegoretti e Fabio Parisi) hanno lanciato il prodotto, che si propone per i cicloturisti avventurosi.

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Il gadget si adatta alle bici con ruote da 26 a 29 pollici, contiene 70 litri e 20 kg di peso ed è impermeabile. La ruotina posteriore che si estrae dallo zaino è da 16” e si monta facilmente tramite la struttura del trolley, per poi venire attaccata alla ruota posteriore della bici.
Il prezzo è piuttosto salato: Sentier costa 699 euro.

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Siamo all’Aeroporto di Kuusamo, nella Lapponia finlandese. Il volo da Helsinki è appena arrivato. La bufera di neve non accenna a rallentare di intensità. Sul volo ci sono solo due o tre italiani, qualche lappone che torna dal weekend e un’ottantina di turisti da tutto il mondo che hanno scelto di venire qui per avere il miglior outdoor d’Europa. Quando parte il nastro trasportatore cerco il mio nuovo borsone da viaggio Shuttle 100 Osprey e non posso fare a meno di notare che non c’è una sola valigia rigida o semirigida come ci sono normalmente in tutti i voli di medio-lungo raggio: qui ci sono solo borsoni morbidi, di dimensioni e capienza ai limiti del legale.

OK, è palese che il viaggiatore sportivo evoluto ha bisogno di un borsone morbido anche (e soprattutto…) in aereo. Da dietro l’angolo compare la mia nuova Shuttle 100 di Osprey: l’ho scelta rossa proprio perché fosse ben riconoscibile. Già quando ho preparato la borsa ho potuto notare quanta roba può stare qui dentro: ho messo insieme il volume di giacche, pantaloni, accessori e tutto quanto serva per rimanere a 15 sottozero per una settimana ed è avanzato spazio che considererò al momento dell’acquisto di inevitabili souvenir per amici e parenti. E di spazio ce n’è ancora: se rubassi un accappatoio durante un “Sauna Tour” potrei infilarlo qui dentro nel volo di ritorno e ci starebbe.Recupero la borsa. Nessun segno, nessun graffio sul tessuto esterno. Anche le fibbie esterne hanno ben resistito agli attriti e ai trascinamenti di due voli. Sì, se ve lo state chiedendo, ho aggiunto un lucchettino alla chiusura lampo della sacca principale. Mi illudo basti a fermare gli eventuali malintenzionati negli aeroporti.

OK, ora usciamo dall’aeroporto. Mi viene in mente il mio amico outdoor-radical che mi ha preso in giro perché il borsone ha le rotelle. Secondo lui, un vero sportivo non ha bisogno di rotelle. Beh, non sono mai stato più felice di averne un paio sotto la borsa e devo ammettere che quelle dello Shuttle Osprey funzionano benissimo, anche sulla neve del marciapiede che porta al bus. Volendo, potrei tirar fuori gli spallacci e mettermelo in spalla ma… perché fare tutta questa fatica? La borsa è ovviamente impermeabile. Anzi, apprezzo perfino di aver scelto una zaino Osprey i cui spallacci sono stati disegnati proprio per infilarsi nei bracci del borsone. Comodità assicurata.

In albergo non resisto alla tentazione di svuotarla. La sacca inferiore è talmente ampia che tiene un paio di scarponcini, un paio di scarponi molto voluminosi buoni per andare in giro con le ciaspole e in motoslitta e ne avanza. Solo ora mi accorgo dell’esistenza di un ulteriore paio di tasconi interni ed esterni che mi ero perso. C’è anche una tasca ad hoc per infilare la biancheria da lavare a casa. Ho lasciato dentro anche il cartellino della garanzia. Leggo di maniglie retrattili, telai in polimero ABS, ali laterali in schiuma, cinghie di compressione che limitano le pieghe dei vestiti: quello che sappiamo è solo che la borsa è stata sballottata per un’intera settimana in condizioni estreme e al ritorno sembrava nuova. Pare un peccato relegarla in cantina fino al prossimo viaggio. Il borsone della vita: 220 euro non sono proprio pochi ma questo è il classico caso in cui si suole dire che “chi più spende meno spende”. Tra dieci anni o tra cento viaggi vi aggiorneremo sulla stato della Shuttle Osprey ma tutto lascia supporre che, allora, sarà ancora “in forma”.

Enrico Maria Corno

Enrico Maria Corno, giornalista per Corriere della Sera e Vanity Fair, vent’anni alla Rivista Sci e responsabile della passata edizione italiana del magazine americano Outside, collabora anche con enti di promozione turistica, federazioni e agenzie per l’organizzazione di eventi a tema outdoor, sport e sostenibilità. È con SportOutdoor24 fin dall’inizio.

In pratica è una gara di carrelli. Solo che c’è anche la gara al travestimento e al tuning più spettacolare, assurdo e sorprendente, e il tutto funziona senza neanche l’ombra di un motore: Red Bull Trolley Grand Prix si corre ad Auckland, Nuova Zelanda, e consiste nel guidare il proprio carrellino giù da una discesa di 700 metri di dislivello, attorno all’Auckland Domain. I veicoli devono pesare meno di 80kg, essere larghi al massimo 3 metri e lunghi tra 1,2 e 2 metri. E soprattutto ogni equipaggio, vestito a tema, deve interpretare una performance prima di lanciarsi nella discesa. Si vincono anche 10mila dollari neozelandesi, assegnati all’equipaggio con il maggior punteggio tra velocità massima, miglior performance e idea più originale.

Andrè Myhrer presenta la nuova collezione 2013/2014 di zaini, borse, portasci e trolley per la neve e gli sport invernali di Nordica.

Per informazioni e prezzi: www.nordica.com