La nuova sella GT-1 dedicata al mondo urban è un prodotto facente parte di una nuova famiglia di selle dedicate al commuting. Ora l’azienda trevigiana ha presentato la seconda nata della famiglia: la sella GT-5. Così come la sorella GT-1, la nuova sella è frutto di un duplice obiettivo aziendale: rinnovare la gamma di selle dedicate al segmento urban e commuting, e farlo con una particolare attenzione all’ambiente.

Selle Italia GT-5: urban e green

Ed è proprio per quest’ultimo aspetto che Selle Italia ha brevettato un sistema che ha permesso di eliminare l’incollaggio delle parti componenti una sella, una delle fasi del processo produttivo più impattanti sull’ambiente: il Lock-On System permette di agganciare l’imbottitura in modo meccanico alla scocca, evitando quindi l’uso di colle e solventi usati solitamente nel processo di incollaggio e particolarmente inquinanti.
GT-5 è quindi realizzata con questo sistema di aggancio meccanico di scocca e imbottitura, e la cover è integrata in quest’ultima. Il materiale scelto per l’imbottitura è l’Etilene Vinil Acetato, meglio conosciuto come EVA, un materiale plastico che rende la sella leggera, ma anche morbida e ammortizzante, garantendo un ottimale sostegno anche nel lungo periodo.

Comodità e maniglia integrata

La realizzazione della scocca della sella tramite processo di sovra-iniezione ha permesso la creazione di sezioni laterali flessibili. Queste sezioni laterali della scocca flettendo garantiscono maggiore comodità per il ciclista.

La nuova sella GT-5 è caratterizzata inoltre da una maniglia integrata che può essere utilizzata per sollevare e trasportare la bicicletta più facilmente. Questo è particolarmente utile quando si deve salire o scendere le scale oppure quando si deve caricare o scaricare la bicicletta su un veicolo, come un treno, per chi, per esempio, fa il pendolare e usa la bici per recarsi dalla stazione al luogo di lavoro.

Inserto rifrangente per maggior sicurezza

Completa il profilo della GT-5 l’inserto rifrangente 3MTM per migliorare la visibilità del ciclista in condizioni di scarsa illuminazione, come al crepuscolo, di notte o in situazioni di nebbia. Questo inserto è progettato per riflettere la luce proveniente da fonti come i fari delle auto, permettendo ai conducenti di vedere più facilmente il ciclista.
GT-5 è pensata per coloro che utilizzano la bicicletta per muoversi in città o per gli spostamenti casa-lavoro, ed è in particolare dedicata alle e-bike.

Scheda tecnica GT-5

Misure: W 180 x L 250 mm
Rail: Fec Alloy
Peso: 345 grammi
Padding: EVA foam
Uso: Urban – E-bike
Prezzo consigliato al pubblico: 54,90 €

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Vai in bicicletta, pedali, ti mantieni in forma e sei a impatto zero. Te lo abbiamo raccontato più e più volte, usare la bici in città per i tuoi spostamenti quotidiani verso il lavoro o la scuola ha solo vantaggi: per la salute, l’ambiente e pure per il portafoglio, visto che non devi fare il pieno di benzina o pagare i parcheggi e l’assicurazione. Ma stare in equilibrio su due ruote in mezzo al traffico delle strade delle nostre città richiede anche di prestare attenzione alla sicurezza, per sé e per gli altri.

In bici in città: 10 consigli pratici per la sicurezza

E allora che tu usi la bici per piacere o per necessità, ecco 10 consigli pratici da seguire prima di montare in sella e cominciare a pedalare.

Indossare il casco

È la prima e irrinunciabile priorità. La sicurezza non può essere messa in discussione da un taglio fresco di salone di bellezza. Non hai un casco da bicicletta? Qui trovi come sceglierlo e indossarlo correttamente.

Usare le piste ciclabili

Anche se in Italia la loro diffusione non è ancora così capillare come in altri paesi, laddove esistono le piste ciclabili sono di gran lunga da preferire a percorsi ‘alternativi’, specie se in pieno traffico. Altrimenti scegli itinerari che attraversino parchi o giardini pubblici. E no, nel dubbio non si va sui marciapiedi, che sono a uso dei pedoni.

Rispettare il codice della strada

Il Codice della Strada prevede una segnaletica verticale specifica per le biciclette: è fondamentale rispettarla. Seguire il codice della strada è un dovere civile e significa rispettare se stessi, gli altri ciclisti, i pedoni e gli automobilisti. Quindi comincia dal conoscere le norme del codice della strada per i ciclisti.

Non ascoltare la musica con gli auricolari

Quando vai in bicicletta nel traffico devi essere sempre attento e vigile, almeno per avvertire le manovre degli altri veicoli e sentire i rumori della strada. Evita quindi l’uso di auricolari e smartphone per ascoltare la musica.

Controllare sempre freni, luci, campanello e pneumatici

Di tanto in tanto, o prima di partire per una gita più lunga, controlla il funzionamento di freni, luci, campanello e degli pneumatici della bicicletta. Ogni tanto puoi anche fare un check-up completo del tuo mezzo.

Usare una bici adatta (a sé)

Scegliere la bicicletta adatta a te è il primo, fondamentale passo per essere un ciclista soddisfatto. Se non sai come scegliere la giusta bicicletta, rivolgiti a uno specialista del settore oppure che ti consigli su come scegliere la giusta misura della bicicletta.

Porta sempre un kit per le riparazioni (e la pompa)

Una regola base quando si va in bicicletta è quella di portare sempre con sé un kit per le riparazioni (puoi fartelo da solo, oppure c’è Patchnride) e una una pompa, agganciata al telaio o del tipo compatto che può essere tenuta in borsa.

Non dimenticare il lucchetto

Altro accessorio che non può mai mancare all’interno della tua borsa è un lucchetto: Ne esistono di ogni tipo e prezzo e adatti a ogni esigenza.

Rendersi ben visibili (soprattutto alle auto)

La strada non è fatta solo per le automobili, e chiunque la utilizza ha gli stessi doveri e diritti. Tuttavia in scarse condizioni di luce è sempre meglio rendersi ben visibili indossando qualcosa di fluorescente.

Mantenere la distanza di sicurezza

Tieniti sempre a distanza di sicurezza dai mezzi pesanti come furgoni, camion e autobus, specie in prossimità di curve e incroci: l’angolo cieco degli specchietti retrovisori potrebbe renderti totalmente invisibile alle loro manovre.

Credits photo: Flickr CC Daniele Testa

Se abitate a Milano o Roma, probabilmente passate qualcosa come 500 ore l’anno chiusi nell’auto. Un po’ meglio se siete a Torino e Genova, dove rimarreste imbottigliati nella lamiera rispettivamente 450 e 380 ore l’anno. Dati forniti da una ricerca ufficiale dell’ACI.

Andare al lavoro in bici migliora umore, salute e portafoglio

Ora, è chiaro che non è questo quello che volete quando ogni mattina vi alzate per andare al lavoro e ogni sera spegnete la luce per tornarvene a casa. E nemmeno volete tutto lo stress conseguente. Ma in quale maniera potreste risparmiare denaro, essere più rilassati e guadagnare in salute continuando a fare il lavoro che fate? Avete mai pensato di coprire il tragitto casa-lavoro / lavoro-casa in bicicletta o a piedi? Uno studio appena pubblicato della London School of Hygiene ha rivelato che chi va in ufficio o a scuola a piedi o utilizza la bicicletta oltre a beneficiarne sotto il profilo economico aumenta il livello del proprio benessere psicofisico.

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Andare a lavoro in bicicletta o a piedi è un modo per concedersi del tempo per se stessi, per curare il proprio corpo, per tenersi in forma attraverso dell’esercizio fisico, per fare del bene all’ambiente e – soprattutto in questo momento di crisi – salvaguardare anche il portafoglio.

I pendolari che camminano o pedalano per un tragitto sono poi più concentrati al lavoro

Non bastasse, anche i ricercatori della University of East Anglia hanno riferito un maggiore benessere mentale nei pendolari che camminano o che utilizzano le due ruote: la ricerca, che ha preso in considerazione oltre 18mila pendolari di età compresa tra 18 e i 65 anni, ha mostrato che chi rinuncia all’automobile gode di una maggior concentrazione durante le ore lavorative.

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Inoltre, rispetto ad altri fattori che possono influenzare il benessere e la felicità dei pendolari (compresi il reddito economico, la presenza di figli, i cambi di casa o di lavoro) la scelta di muoversi quotidianamente a piedi o in bicicletta influenzerebbe significativamente il benessere individuale, migliorando sia lo stato mentale che quello fisico.

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Se amate il gusto retrò e le bici, anche elettriche, avete trovato il punto d’incontro: queste e-bike arrivano da Barcellona, e per una volta prestazioni e dettagli tecnici contano meno – molto meno – delle scelte di design. Il richiamo è chiaramente al gusto delle motociclette anni Cinquanta, con il sellino basso, la canna curva, il serbatoio bombato, gli pneumatici da 24″ cerchiati bianchi, le selle Brooks in pelle e i colori vintage, almeno nell’ispirazione.

Poi però al sapore d’antan si sovrappongono un po’ di soluzioni molto moderne e perfette per la mobilità urbana: c’è il display LCD per controllare il motore elettrico da 250 W (si raggiungono i 25 km/h, e poi ci sono anche i motori da 500 W e da 750 W per tirare fino a 55 km/h, ma forse non parliamo più di biciclette elettriche…); c’è la batteria Samsung da 36 V che dura più o meno una sessantina di km; e c’è il faro a LED anteriore, per una illuminazione della strada davvero sicura.

Chi produce i due modelli Otok e Otor? Oto Cycles, artigiani catalani che da 15 anni fanno bici a mano e su misura (anche non elettriche), e che hanno pure ottenuto la certificazione Applus in linea con le normative europee.

Prezzi? In base alla configurazione e su richiesta.

Pensate di non avere più l’età per viaggiare a bordo di un triciclo? Preparatevi a ricredervi. L’ultima trovata dei ragazzi di Kolelinia, un laboratorio di design specializzato nello sviluppo di sistemi di trasporto alternativi, ha tre ruote ed è una specie di incrocio tra un Segway e una bici tradizionale. E sembra parecchio divertente.

L’Halfbike II è un veicolo sinuoso e leggero (solo 8 chili), progettato per affrontare in scioltezza gli spostamenti in città; quando devi salire sull’autobus o prendere la metropolitana lo pieghi a metà e lo spingi come se fosse un carrellino della spesa. Il meccanismo centrale è composto da due pedali collegati alla ruota anteriore mediante una catena, ma le analogie con la bici finiscono qui: il manubrio è slanciato e manca anche il sellino, per cui si pedala stando in piedi.

Non solo: per sterzare bisogna spostare in peso nella direzione in cui si vuole andare. Morale, non lavorano solo le gambe ma tutto il corpo e, come suggeriscono gli ideatori, in questo modo le persone sono spinte a migliorare il proprio equilibrio, riscoprendo il piacere di muoversi in libertà anche mentre si mulinano i piedi.

Il progetto è stato lanciato su Kickstarter con l’obiettivo di raccogliere 50mila dollari, un traguardo raggiunto e superato nel giro di pochi giorni. Qui trovate il video promozionale.

Nell’epoca delle smart-city potevano mancare le smart-bike? No certo, soprattutto se quelli che non diventano mai ‘smart’ sono certi automobilisti che di stare a distanza e rispettarti un minimo non riescono proprio a farsene una ragione.

Ok, il Canada non è Saigon (avete presente il traffico di Ho Chi Minh Ville?), ma evidentemente la tendenza di applicare strumenti digitali intelligenti a più o meno ogni oggetto è arrivata anche al mondo della sicurezza sulle due ruote.

La bici si chiama Valour, è prodotta dalla canadese Vanhawks, è realizzata in leggerissimo carbonio, ma soprattutto nasce equipaggiata con una serie di funzioni e sensori davvero 2.0. Primo fra tutti quello che ti avvisa se un’automezzo che sopraggiunge alle tue spalle si sta avvicinando troppo pericolosamente.

Il tutto avviene con una serie di luci a led sul manubrio, di modo che il ciclista urbano non debba distrarsi a guardare smartphone, display o altre diavolerie.

Quella sulle auto a distanza ravvicinata non è l’unica informazione interessante erogata dalla Valour. La bici è infatti coordinata con un’app per smartphone sulla quale si può impostare il tragitto, e poi ci pensano le luci a led sul manubrio a dirti quando svoltare. L’app (oltre ovviamente a contare chilometri e calorie consumate ) serve anche per tener traccia dei percorsi effettuati, ma anche per suggerirne di migliori, più brevi, più veloci e con meno salite. E addirittura registra le buche sul percorso e le carica su un database per avvisare gli altri urban biker. E se la bici viene rubata (costa un migliaio di dollari canadesi), il sistema GPS integrato è un bell’aiuto per ritrovarla.

Dopo la fortunata campagna di fundraising su Kickstarter (dove ha raccolto oltre 800mila dollari) chiusa l’anno scorso, la produzione in serie e la distribuzione della Valour dovrebbero iniziare nei prossimi mesi.

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Le biciclette sono sempre più un mezzo di trasporto urbano diffuso e utilizzato. Tuttavia andare in bici in città è un rischio, e gli urban biker sono sempre alla ricerca di nuove soluzioni in grado di garantire la loro sicurezza. Tanto di giorno quanto di notte, perché quando cala il buio e si accendono le mille luci delle città, un ciclista in sella alla propria due ruote è sempre meno individuabile dagli altri utenti della strada, primi fra tutti gli automobilisti.

I dispositivi per aumentare la visibilità, che siano luci o capi di abbigliamento luminosi, sono sempre la soluzione più semplice, ma ora da San Francisco arriva il prototipo della prima bicicletta in grado di illuminarsi al buio.

Niente luci, dispositivi elettronici o led da applicare, ma una vernice riflettente (o come la chiamano loro, retro-riflettente) che, una volta investita da un fascio di luci – come quello appunto dei fari di un’automobile – si “accende” di luce propria evidenziando l’intera sagoma del ciclista e della sua bicicletta.

La bici si chiama Lumen ed è stata pensata da Mission Bikes partendo dalla ormai consueta raccolta fondi su Kickstarter. La vernice invece è prodotta da Halo Coatings, che la usa per questo e numerosi altri prodotti, compresi quelli per l’arredo urbano.

L’idea è talmente interessante che servivano 15mila dollari per avviare il progetto e ne sono stati raccolti oltre 60mila. Le bici sono adesso in produzione: è possibile tanto acquistare i modelli già pronti, a partire da circa 800 euro, oppure assemblare la propria bici scegliendo i singoli componenti.

Jeffrey Woolf è un inventore. Anzi, uno dei migliori creatori di prodotti innovativi di tutto il Regno Unito. Ed è anche un appassionato ciclista e, come molti amanti delle due ruote, è stato purtroppo coinvolto in un incidente in bici. Da quel momento ha cominciato a guardarsi in giro e fare un po’ di indagini, scoprendo che 9 ciclisti su 10 non usano il casco, 8 su 10 sono consapevoli di farlo sapendo di correre dei rischi, e sempre 8 su 10 lo userebbero se fosse più semplice poi portarselo in giro, per esempio in ufficio, al cinema o al bar.

Jeffrey Woolf si è posto quindi la questione di come risolvere questo problema di sicurezza e ha cominciato a meditare sull’idea di un casco da bici che si piega e si infila in uno zainetto o nella custodia di un computer, se non proprio in una tasca capiente. E così è nato Morpher, il primo casco per biciclette che si “richiude” diventando sottile circa 5 centimetri.

La raccolta fondi si è conclusa con successo su Indiegogo, il prototipo ha passato tutti i test di sicurezza europei e vinto anche alcuni premi. Attualmente Morpher è in fase di produzione e sarà consegnato da giugno 2015, a partire da un prezzo di 89 dollari. E non è detto che in futuro non vengano sviluppati anche i modelli per skateboard, snow, sci e altri action sport.

In alternativa c’è il casco pieghevole di Carrera (di cui abbiamo parlato qui) in vendita a 89 euro qui.

Basta guardarsi in giro in un negozio specializzato: un set di luci per bicicletta può costare anche parecchio, ed è sempre tra le prime cose che vengono rubate. Il che è decisamente fastidioso. E allora ecco Lucetta, una luce con magnete sviluppata da Emanuele Pizzolorusso, un designer italiano emigrato a Helsinki.

Come funziona? Semplice: la attacchi e si accende, la stacchi e si spegne (e la metti in tasca). Tutto grazie a una calamita che chiude e apre il circuito elettrico. Non solo: Lucetta – sia la versione anteriore bianca che quella posteriore rossa, vendute in coppia – può emanare diverse modalità di illuminazione, dalla luce continua a quella intermittente, sempre con faretti LED ad alta intensità.

La calamita è sicura? Secondo il suo inventore sì, sarebbe in grado di resistere anche a fondi accidentati, almeno se si rimane in ambiente urbano.

Costo: 25 euro, in uno dei colori bianco, nero o rosso.

Per informazioni: Pizzolorusso

Diciamo la verità, su certe bici il parafango è proprio brutto. Funziona, e non è sgradevole da vedere, su una bici da uomo o su una city bike da donna, ma come fai a mettere il parafango su una bici a scatto fisso, o addirittura su una da corsa che usi anche in città?

Non sono problemi da poco, o solo estetici, perché se vivi dove da novembre a febbraio a farla da padrone sono pioggia, umidità e maltempo, non hai alternative: rinunci alla bici, oppure devi scendere a patti con il fatto di avere pantaloni, giacca e zaino imbrattati di fango e acqua sporca.

Oppure invece puoi ricorrere a Plume, che è un parafango pieghevole, guarda caso inventato a Londra dove di urban biker ce ne sono a bizzeffe e pure il maltempo non manca di certo. Come funziona? Avete presente quei giochini da bambini tipo frisbee o boomerang in materiale resiliente? Ecco, il principio è lo stesso: si fissa al tubo del sellino e poi si srotola o arrotola con un dito, alla bisogna.

Quando è disteso è un vero e proprio parafango, ma quando lo ripieghi diventa un ricciolo che si nasconde sotto il sellino, senza disturbare l’estetica minimale della bicicletta.

Per comprarlo bisogna andare sul sito plumemudguard.com.

“La più veloce, divertente e bella urban bike al mondo.” Ora, Paul Budnitz – artista, autore, regista, product designer e fondatore di Kidrobot a New York – non è uno che vola basso, però questa bici è davvero un gioiellino, così come la storiella che si racconta sulla sua ideazione. Insomma, Paul voleva una bici all’insegna del “ride slow on a fast bike” e se l’è costruita con le proprie mani. Poi ha cominciato ad andarsi in giro, e la gente lo fermava per chiedergli dove l’avesse comprata.

Comprata? Detto fatto, Paul ha messo in piedi la sua fabbrica di biciclette. Fabbrica per modo di dire: producono solo su ordinazione e su misura, quando ordini ti chiamano per sapere che tipo sei, quanto vai in bici, dove ci vai, quanto sei alto, come pedali e un sacco di altre informazioni utili per costruire una bici unica, irripetibile, perfetta per il suo proprietario.

Le soluzioni sono quelle all’insegna del less is more, con la scelta di materiali leggerissimi (acciaio inossidabile, titanio) e la promessa che la bici che ci portiamo a casa sarà con noi per tutta la vita. Perché ci sono oggetti che non passano (e non vogliono passare) di moda.

Il prezzo? Non per tutte le tasche, visto che si parte da 2600 dollari, a salire. Ma sono o non sono belle?

Per informazioni: budnitzbicycles.com

Per due anni consecutivi Copenaghen è stata eletta dal sito americano TreeHuggers.com come la mecca del trasporto a pedali. La capitale danese rappresenta infatti un modello a misura di ciclista grazie ad una rete di 350 chilometri di piste ciclabili separate dalla carreggiata che permettono a più di un terzo degli abitanti di Copenaghen di raggiungere il posto di lavoro in bicicletta percorrendo quotidianamente oltre 1,3 milioni di chilometri sulle due ruote.

Ma nonostante urbanisti e appassionati della bicicletta di tutto il mondo sono concordi nell’indicare Copenaghen come la capitale delle due ruote, il continuo aumento di biciclette in città combinato ad una situazione inadeguata per i parcheggi sta creando parecchi malumori tra gli abitanti della città.

Secondo un recente sondaggio compiuto dal quotidiano MetroXpress il 95% dei ciclisti in città si reputa soddisfatto di fattori come sicurezza ed infrastrutture, ma solo il 29% è contento degli spazi conferiti al parcheggio delle biciclette. Per Mikael Colville-Andersen, del Copenhagenize Design Company “lo spazio riservato al parcheggio per le bici è l’ultimo grande baluardo che le città bike-friendly devono ancora superare affinché si crei un’armoniosa convivenza tra pedoni e ciclisti.”

La situazione non è tanto diversa a Londra dove sempre più zone della city richiedono interventi per la creazione di nuovi parcheggi. “Covent Garden, Piccadilly Circus, Carnaby Street e Soho sono alcuni dei punti più famosi in cui la pubblica amministrazione deve assolutamente intervenire” ha dichiarato Rosie Downes del London Cycling Campaign: “Abbiamo bisogno di misure più drastiche per risolvere la questione. Dobbiamo seguire il modello olandese dove, per esempio, la stazione ferroviaria di Groningen dispone di un parcheggio sotterraneo per 10.000 biciclette. Servono insomma strutture su più piani, e ritengo che sia il momento di introdurle che anche qui a LOndra.”

E in Italia? L’aumento dei ciclisti nelle nostre città è sempre più visibile ad occhio nudo. Secondo l’Associazione Nazionale Ciclo Motociclo e Accessori, nel 2014 sono state vendute in Italia oltre 2 milioni di biciclette, facendo registrare un aumento di +200 mila unità rispetto all’anno precedente. E il dato importante è che la maggior parte dei modelli in questione sono ‘city bike’, ovvero bici usate per lo più per spostarsi in città.

Il ritratto quindi che emerge è quello di un paese fortemente interessato alle due ruote a pedali, anche se rimane qualche perplessità sulle precauzioni usate per la sicurezza e soprattutto per le infrastrutture dedicate alle biciclette. Per esempio, in un recente sondaggio il 63% dei ciclisti urbani ha dichiarato di non usare il casco di sicurezza; e poi le piste ciclabili sono ferme, con situazioni come quella dell’Emilia Romagna la regione più virtuosa che ha ben 8 tra le prime 10 città per metri di piste ciclabili ogni 1000 abitanti e situazioni come quelle di grandi città come Roma e Milano in cui si contano circa 57 metri di piste ciclabili per 1000 abitanti.

Non è che ogni volta che inforchiamo i pedali dobbiamo per forza scalare il Mortirolo. La bici è ok anche per andare a un pic-nic, oppure a una festa a casa di qualcuno, o a un barbecue. Solo che di solito c’è un problema: come trasportare le bottiglie di birra (o di vino)? Nello zaino può essere pericoloso: un colpo male assestato potrebbe vanificare i buoni propositi di un bicchiere in compagnia (e obbligarci a un giro in lavatrice di zaino e vestiti assortiti).

E allora negli Stati Uniti, dove di barbecue, di pic-nic e di party se ne intendono, hanno inventato il porta bottiglie di birra da bicicletta: è tutto in pelle e rivetti, fatto a mano in Wisconsin e si assicura al tubo orizzontale della bici e alla canna della sella, così non c’è nemmeno il rischio di vedere il prezioso carico scivolare pericolosamente avanti e indietro.

Lo vendono online quelli di Fyxation, che sono di Milwaukee, ovvero The Brew City, e producono un sacco di altri gadget davvero belli per gli urban bikers. Quanto costa? 59 dollari il six-pack di birra, 39,95 quello per la bottiglia di vino.

E non dimenticate il cavatappi!

Diciamo sempre: la sicurezza prima di tutto. Poi però serve anche l’attrezzatura giusta per ridurre al minimo i rischi. Per esempio, per chi corre o pedala al buio, il primo problema è sempre quello di rendersi ben visibili alle auto che sopraggiungono.

Il modo più semplice è quello di acquistare capi, come t-shirt, giacche e pantaloni, dotati di inserti catarifrangenti. Tuttavia se li usiamo spesso ci serve anche un armadio ben fornito, il che inevitabilmente fa lievitare l’investimento economico. E poi ci sono le differenze tra l’abbigliamento per il caldo estivo e quello per il freddo invernale, che tendono a raddoppiare la spesa.

Lightning Vest può essere una soluzione interessante, non economica al momento dell’acquisto (parliamo di 138 dollari più spese di spedizione), ma una tantum e buona per tutte le stagioni. Lightning Vest infatti non è propriamente un capo da indossare, ma un reticolo di fili prodotti con un materiale appositamente sviluppato da 3M, da sovrapporre al normale abbigliamento.

Si può indossare sopra t-shirt o capi tecnici per il running o il biking, oppure si può infilare sopra la giacca (o il cappotto) se usiamo la bici per andare e tornare dall’ufficio.

Lightning Vest è prodotta da Dargelos, uno studio di design di Brooklyn, New York, fondato da urban biker per lo sviluppo di prodotti funzionali ed essenziali.

Meno traffico in città, mobilità urbana più veloce, vantaggi per la salute e per l’ambiente: il movimento degli urban biker è in costante crescita – secondo recenti statistiche USA, il 24% dei 16-34enni usa la bici molto più ora di appena qualche anno fa. E ovviamente fioccano start-up e prototipi che guardano esclusivamente a chi sceglie la bicicletta in città.

Cylo, per esempio: due fratelli francesi ma di stanza a Portland, che si sono messi in testa di progettare la perfetta bici da città (per ora siamo a livello di prototipo, e tra poco partirà il fundraising).

Su cosa hanno lavorato Eric e Antoine? Ergonomia, prima di tutto, smontando e rimontando telai finché non sono arrivati a questa conformazione che – secondo loro, biker usuali, e alcuni loro amici che usano quotidianamente le due ruote per muoversi in città – è il massimo del comfort.

Poi, la sicurezza con tutte le luci integrate nel telaio – così non si perdono, non vengono rubate, non si staccano – e dotate di accelerometro: se rallenti, la luce aumenta di intensità.

E infine la velocità, con una cinghia in carbonio che non solo è silenziosa e pulita, ma rende la pedalata ancora più fluida, veloce e piacevole.

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Di caschi pieghevoli per le esigenze dei ciclisti metropolitani vi avevamo già parlato, e l’uscita di questo Foldable Helmet di Carrera testimonia che la tendenza è in crescita: sempre più biker metropolitani prestano attenzione alla sicurezza, sempre più biker metropolitani cercano soluzioni pratiche per gestire l’equipaggiamento necessario ai loro spostamenti.

Questo casco pieghevole di Carrera tiene insieme le esigenze di sicurezza e protezione con quelle di design e personalizzazione: il casco funziona a fisarmonica, per cui si allarga e apre quando deve essere calzato, e si richiude quando è necessario riporlo nello zaino, nell’armadio o nel cassetto dell’ufficio, riducendo del 20% il proprio ingombro. Il sistema di regolazione fitting system permette di adattare la misura in modo automatico alla nuca e poi di aggiustare ulteriormente la calzata con gli strap laterali.

Ovviamente l’areazione è massima, con le feritoie che corrono dalla fronte alla nuca che permettono all’aria di filtrare, evitando sudore e surriscaldamento del capo. Infine la sicurezza, certificata EN 1078 secondo gli standard della norma europea per i caschi da bicicletta.

E poi c’è il design, con numerosi colori in monocromia, le varianti ispirate ai caschi in pelle dei pistard del passato e alcune varianti che celebrano i Gran Tour del ciclismo con le bandiere di Italia, Francia, Spagna e con i colori dell’iride mondiale.

I prezzi? A partire da 79 euro.

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Prendete un velodromo, accorciatelo e stringetelo fino a farlo diventare della lunghezza di 25 metri alla corda. Poi prendete una bici a scatto fisso, di quelle dei bike messenger, montateci in sella, e cominciate a girare: è Red Bull Mini Drome, l’ultima novità urban bike, sbarcata a Milano venerdì 22 novembre da Spazio Sarpi 6.

L’idea è nata in Nuova Zelanda, poi è sbarcata in Europa e in occasione dei Giochi del Commonwealth di New Delhi 2010 è stato costruito il Red Bull Mini Drome che adesso gira il mondo, sempre nelle grandi città, in location sia outdoor che indoor. Noi a Milano c’eravamo, e abbiamo anche provato a pedalare, una ventina di giri: 5 per capire come stare in sella e non cadere, soprattutto nelle curve, 10 di gara vera e propria, anche se da soli e contro il tempo, e almeno 3 – andiamo a memoria – per riuscire a fermarci.

Com’è? Divertente, di sicuro. Adrenalinico anche, se si decide di metterla sulla competizione. Strano pure, perché il giro è brevissimo e non si fa in tempo a scendere da una parabolica che si risale sull’altra.

Il segreto? Ce lo ha detto Marco Aurelio Fontana: non guardare mai in basso, ma dritto davanti a sé, anche quando si è in piena curva. E poi non smettere mai di pedalare perché in curva, non appena diminuisce la velocità, si finisce per scivolare verso il basso.

PS: Il nostro tempo? 1’12″142 per 10 giri, e 0.06,727 il giro più veloce.

Claudio Gervasoni

Giornalista, autore, consulente nel digital marketing e sportivo praticante, scrive di outdoor, fitness, sport e tecnologia per importanti testate internazionali come Men’s Health, GQ, Wired e Starbene. Quando non scrive ama correre, fare escursioni in montagna a piedi o con la sua bici gravel, e camminare a piedi nudi.

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